攻擊一線豪華品牌落後、否定智選車模式，長安朱華榮“急”了

行業淘汰賽的高壓之下讓汽車廠商的高管們坐不住了。1月16日，長安汽車董事長朱華榮在每年固定的全球夥伴大會上接連發表過激言論，引發輿論關注。

他公開稱奔馳、寶馬和奧迪三家傳統豪華品牌電動化落後，認爲華爲智選車模式最終會損害用戶利益，並抨擊供應商只顧自己盈利將導致產業無法長久發展。

目前，長安旗下的阿維塔是唯一採用華爲HI模式的汽車品牌，但銷量遠不及採用了智選車模式的AITO問界品牌。

對於HI模式的選擇，朱華榮認爲，在長安汽車的戰略佈局下，做汽車一定要做自己的品牌，HI模式能夠讓長安汽車維持品牌標籤，也更符合國家產業政策和商業規律。而智選車模式對於產品責任界定混亂，最終將損害用戶利益。

爲實現與華爲更強的利益捆綁，去年11月雙方簽署投資合作備忘錄，擬成立一家合資公司，華爲將公司智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司。

朱華榮首次對外披露了與華爲成立新合資公司的細節。他提到，去年8月華爲輪值董事長徐直軍率隊與長安汽車進行交流，雙方希望通過合作推動中國汽車智能化產業發展。從提出合作意向到最後雙方簽訂投資合作備忘錄，用時僅3個月。

朱華榮透露，這家新公司的名稱暫定爲“Newcool”，是面向全行業的公共資源平臺型公司，初期由長安汽車和華爲先將產品落地和規模化，然後再向其他的整車企業和社會各界開放。

此外，朱華榮表示，在雙方的協議中，“華爲承諾不從事整車業務，同時不再從事新公司裡面的業務”；對於華爲智選車業務未來怎麼發展，雙方也做了很好的研究和探討，以及未來的解決方案。

儘管長安汽車與華爲達成了深度的利益捆綁，但在此次大會上，朱華榮仍暗暗流露出對這一合作伙伴的不滿。

他特別強調，汽車公司在發佈產品時的營銷話術要有底線。“希望我們的合作伙伴不要誤導消費者，領先就領先，但是要適當一點，做廣告都沒有底線了，這個行業太糟糕了。”

對於國內車市後續的發展格局，朱華榮認爲，儘管2023年我國新能源汽車銷量規模已經接近千萬級別，滲透率超過35%，但新能源汽車產業整體虧損嚴重，汽車公司成本居高不下，批量小產品多，市場競爭激烈。疊加當前的價格戰，讓本就盈利性不足的新能源產業雪上加霜。

朱華榮還在大會上痛批部分供應商，不講誠信，漠視法律，違反合同合約。朱華榮稱，“在新能源產業上長安汽車處於虧損狀態，但產業鏈上其他企業有百分之十幾的利潤，這是不公平的。”

事實上，這番話也反映了智能電動化時代汽車行業利潤池正在發生轉變。燃油車時期汽車公司掌握動力總成技術，佔據最主要的利潤池。但在智能電動化時代，三電系統和智能軟件正在成爲新的利潤來源，後者正是科技企業進入汽車行業的方向，而利潤池的歸屬權也將決定產業鏈上的話語權。

無法完成核心技術自研，形成規模化銷量的汽車品牌將面臨被淘汰的風險。行業整合已成趨勢，兼收併購或成常態。

對於長安汽車來說，朱華榮這些具有攻擊性發言的背後，是其面臨的高銷量增長壓力。2023年長安汽車總銷量雖同比增長，但仍落後於行業平均增速，也未完成年度銷量目標。此外，長安汽車自主品牌新能源的佔比也落後行業整體的新能源滲透率。