工資都發不出了！從“銷量冠軍”到負債180億，這家車企只用了2年

前言

2020年，它是造車新勢力的“黑馬”，2022年，它登頂新勢力銷量冠軍，2024年，它卻淪爲了“負面典型”。

從巔峰到谷底，哪吒汽車只用了不到兩年時間。

一家曾經讓“蔚小理”都爲之側目的明日之星，如今卻深陷裁員、欠薪、債務的泥潭。

到底是什麼，讓這個備受資本青睞的“網紅車企”如此迅速地跌落神壇？

哪吒汽車的至暗時刻

2024年11月7日，這份內部通知在哪吒汽車內部傳開，讓所有員工的心都懸了起來。

最終的結果令人震驚，部分部門裁員比例高達70%。

就在兩年前，這裡還是一派熱火朝天、加班加點趕訂單的景象。

更讓人唏噓的是，這已經不是哪吒汽車的第一次收縮了。

今年10月底，公司就開始實施全員降薪計劃。

年薪百萬以上的員工降薪30%，30萬以下的也要降5%，如此大刀闊斧的“瘦身”行動，折射出的是企業經營的窘境。

但這還不是最糟糕的，據內部員工透露，公司9月份的工資只發了一半，10月的工資能否按時發放也是個未知數。

記者多方求證後發現，拖欠工資的情況確實存在，且波及範圍不小。

面對輿論質疑，哪吒汽車的迴應顯得有些底氣不足。

官方稱這是“精簡業務、聚焦核心”的正常調整，但在當下這個時間節點，這樣的說法難免讓人生疑。

畢竟，正常的組織優化，不該是如此倉促和大規模。

如果說裁員是企業過冬的標配，那拖欠工資就是實打實的危險信號了。

現金流是企業的血液，一旦出現支付危機，就意味着經營可能已經到了相當危險的境地。

放眼整個新能源汽車行業，從來不缺少起起落落的故事。

但哪吒汽車的案例特殊在於，它的衰落來得如此突然。

就在2022年底，它還以15.21萬輛的年銷量傲視羣雄，如今卻連基本的工資都難以保障。

這不禁讓人想起當年的賈躍亭。

同樣是意氣風發的創業者，同樣是備受矚目的造車新勢力，最後卻都在資金鍊這道坎上栽了跟頭。

歷史總是驚人的相似，但我們期待哪吒汽車能寫出不一樣的結局。

但是，如果連月工資都發不出來，又如何能維持正常的研發和生產？

如果連最基本的員工權益都無法保障，又如何能獲得消費者的信任？

180億虧損背後的資本困局

從2017年至今，這家造車新勢力完成了15輪融資，平均每年3輪，幾乎是在用融資自救的方式在續命。

深創投、中車資本、寧德時代、360......投資方的名單堪稱豪華。

每一個都是行業裡的大佬，每一個都曾被視爲哪吒汽車強勁的背書。

可問題在於，再多的資本加持，也架不住企業持續性的“燒錢”。

讓人唏噓的是，這些投資方中，不乏具有產業協同效應的戰略投資者。

比如動力電池龍頭寧德時代，比如在智能化領域頗有建樹的360。

但資本的支持並沒有轉化爲實質性的競爭優勢，反而讓哪吒在燒錢的路上越走越遠。

2024年9月，哪吒汽車宣佈獲得巴西13億元的金融合作。

這本是一個利好消息，但在當前的背景下，卻更像是一次飲鴆止渴。

畢竟，相比動輒數十億的研發投入和市場開拓費用，13億元實在是杯水車薪。

更令人擔憂的是融資效率的問題，300億的融資額度，放在整個新能源汽車行業並不算小。

可是，這些錢都花到哪裡去了？爲什麼持續性的資金注入沒能帶來相應的市場回報？

有業內人士分析認爲，問題的關鍵在於企業的“造血”能力。

資本市場的青睞固然重要，但如果企業自身無法實現良性循環，再多的外部輸血也只是在推遲危機的到來。

從財務數據來看，哪吒汽車的困境早有端倪。

2021年至2023年，其虧損額分別爲45.05億、59.51億和67.58億，呈逐年擴大之勢。

即便是在銷量創下新高的2022年，虧損依然沒能得到有效控制。

這種情況下，新一輪融資自然變得困難重重。

投資人不是慈善家，誰願意把錢投入到一個看不到盈利拐點的項目中去？

這也就不難理解爲什麼哪吒汽車會將目光投向海外市場。

但在我看來，海外融資更像是一種無奈之舉。

一方面，國內資本市場對新能源車企的態度趨於謹慎。

另一方面，海外資金往往附帶着更多的條件和限制。

這種曲線救國的方式，能否真正解決哪吒汽車的資金困境，仍是一個未知數。

資本市場從不缺乏故事，但最終比拼的還是硬實力。

哪吒汽車的案例再次證明，光靠融資堆砌的商業模式終究難以持續。

在資本退潮之時，企業的根本競爭力纔是決定生死的關鍵。

欠款糾紛曝光

哪吒汽車的資金困境，不僅反映在大規模裁員和拖欠工資上，其與供應商之間的欠款糾紛，也進一步暴露了這家網紅車企的財務危機。

11月10日，A股上市公司埃夫特智能裝備股份有限公司發佈公告稱，哪吒汽車子公司合衆新能源汽車有限公司拖欠設備款項4819.39萬元。

這筆欠款源於雙方在2020年至2022年期間簽訂的多個“車間智能裝備應用項目合同”，涉及合衆新能源位於重慶兩江、重慶璧山、貴陽、滄州等地的生產基地。

據公告披露，自2022年下半年起，合衆新能源陸續出現延遲付款的情況。

埃夫特多次催收未果，終致雙方友好協商解決無望。

無奈之下，埃夫特只得於2024年11月4日向安徽省馬鞍山市中級人民法院提起訴訟。

他們請求判令合衆新能源支付拖欠的設備款、逾期利息、律師費等共計5100餘萬元，並申請了4900萬元的訴前財產保全。

埃夫特的主營業務是機器人及智能製造裝備，是國內知名的汽車智能裝備供應商。

其客戶覆蓋上汽、一汽、廣汽、吉利、長安、理想等多家頭部車企。

作爲造車新勢力的後來者，哪吒汽車能與埃夫特達成合作，一度被外界視爲其躋身主流陣營的標誌性事件。

然而，從雙方的合作歷程來看，哪吒汽車與埃夫特的關係似乎並不那麼融洽。

據公告披露，早在2020年，埃夫特就曾因合同糾紛將合衆新能源訴至法院，案由是哪吒方面單方解除合同，最終雙方在法院的主持下達成調解。

此次再度對簿公堂，更像是積怨已久的爆發。

埃夫特的討債之舉，揭開了哪吒汽車資金鍊危機的冰山一角。

事實上，近年來哪吒汽車多次被曝出拖欠供應商貨款。

僅2022年，就有奇點新能源、天津金康等多家供應商將其告上法庭。

而從裁員賠償方案的字裡行間，也能嗅出這家公司手頭緊張的窘境。

連60天的裁員補償都要專門“承諾”，更別說及時支付千萬級別的設備款項。

作爲曾經的“融資狂人”，哪吒汽車此番資金鍊斷裂，不禁讓人唏噓。

據統計，從2017年至今，哪吒汽車共完成15輪融資，累計金額近300億元。

鉅額的融資爲其快速佈局全國製造基地、擴充產能提供了底氣。

但資本市場的助推，或許也成爲其鋪張過度的“幫兇”。

當市場熱度褪去，當造車成本遠超預期，一家企業的造血能力纔是維繫運營的根本。

那麼，面對這樣的窘境，哪吒會如何自救呢？

哪吒的自救之路

面對資金鍊危機，哪吒汽車並沒有坐以待斃，而是積極尋求自救之路。

據媒體報道，哪吒汽車已於近日啓動全員股權激勵計劃，擬將5%的股份，約20億元授予公司核心員工。

此舉旨在穩定人心、激發鬥志，爲未來發展積蓄力量。

但值得注意的是，這一計劃是在大規模裁員的背景下推出的。

對於那些被“優化”的員工而言，股權激勵或許只是一紙空文。

而留下的員工，也難免對公司前景產生懷疑，如果連工資都發不出，股權還有多大價值？

除了對內“畫餅充飢”，哪吒汽車在對外宣傳上也在發力。

而原本哪吒計劃參加11月的廣州車展，並將攜多款新車亮相，包括首款B級車Z8、中大型SUV Y9等。

作爲一年一度的行業盛會，廣州車展無疑是哪吒汽車展示實力、提振信心的最佳舞臺。

但在筆者看來，單純靠車展刷臉恐怕難以扭轉局面。

畢竟，在行業整體下行壓力下，消費者對新車的消費意願普遍不高。

哪吒汽車真正需要拿出的，是過硬的產品力和服務力。

IPO或許是哪吒汽車尋求資金突圍的最後一根稻草。

今年5月，哪吒汽車向港交所遞交了上市申請，擬通過IPO募資30億美元。

但受資本市場低迷等因素影響，其上市進程一再推遲。

目前哪吒汽車仍在積極推進IPO事宜，但能否如願，還是未知數。

況且，即便IPO成功，融資額也遠不及此前幾輪融資的規模。

如何用有限的資金撐起龐大的體量，對哪吒汽車管理層而言無疑是一大考驗。

面對內憂外患，哪吒汽車CEO張勇似乎依然信心滿滿。

日前，他在公開場合表示，哪吒汽車將在2026年前後，實現國內外市場累計交付量100萬輛。

相比於2022年13萬輛的交付量，這個目標，只能說對於現在的哪吒汽車來看，非常具有挑戰性。

但從另一個角度看，這也側面反映出張勇對公司未來的期許。

通過持續的產品力提升和市場拓展，哪吒汽車或許真的能殺出一條血路，在殘酷的競爭中突圍。

不過，在我看來，哪吒汽車要實現這一宏偉願景，還需跨越三座大山，其一，產品力能否實現突破性進展，躋身行業第一梯隊。

其二，營銷推廣能否精準高效，以更低成本實現規模增長。

其三，組織架構能否持續優化，在戰略、研發、製造、營銷等關鍵環節打造核心競爭力。

這三座大山，每一座都不容易攻克，哪吒汽車能否打贏這場翻身仗，關鍵還得看他的綜合實力，到底“抗打不抗打”。

結語

哪吒汽車高歌猛進的背後，隱藏着難以掩飾的焦慮。

但不可否認的是，無論是自救之路還是未來展望，都充滿了不確定性。

哪吒汽車的未來，也許只有時間能給出答案。