《國際產業》電車電池沒戲？全球最大廠可不這麼想

寧德時代董事長曾毓羣（Robin Zeng）表示，不擔心會產能過剩，事實上，反而會讓更具有技術性的高階產品產能大增。2020年以來，首次接受國際新聞媒體採訪的曾毓羣指出，寧德時代已找到電池充電時間僅10分鐘的解決方案，並想辦法把時間縮得更短。

在講到中國大陸電動車產業現況時，曾毓羣認爲，目前是由市場面所驅使的，跟國外還是由政策面爲導向有所不同。業界中，有些公司表現不好掉隊的話，自然就會出現整合。

寧德時代幾乎爲市面上所有知名汽車製造商提供電池，包括美國特斯拉、德國福斯，甚至日本豐田。總部位於福建省寧德市的CATL，2023年營收4,009億人民幣，約560億美元，若跟2020年自己的營收相比，大概已膨脹高達8倍。

激烈競爭下，雖然電動車廠之間的相互整合，可能會讓電池製造商的客戶數量減少，但曾毓羣充滿信心指出，需要進一步擴大更先進的技術，並滿足消費者需求，像是更快速的充電，以及在低溫環境下電池的性能會更好等。

因此，寧德時代正在研究多種解決方案，包括更高端的鈉離子電池，但成本可能比鋰離子的還要低。曾毓羣認爲，雖然鈉電池在寒冷的氣候下表現更佳，但也很難說這些新電池產品需要多久纔可出頭天。

彭博社指出，寧德時代的電池產品以不貴且耐用，在全球市場中打響知名度，主要是使用磷酸鐵鋰（LFP）當作陰極材料，所製成的鋰離子電池提供較高的能量密度，讓電動車在充完電之後可以開得更遠。

曾毓羣表示，寧德時代將藉由這些電池跟鋰離子混配，來解決鈉離子電池能量密度較低的問題。另外，CATL也研發了一種續航力道達1000公里的電池，且正在研究凝聚態電池（Condensed Battery），因安全好與密度高，未來可望用在飛機上。

研發技術實力雄厚的寧德時代，也被全球電動車銷售趨緩所傷，目前市值較2021年12月高峰期1.6兆人民幣，少掉一半左右。2021年時，中國大陸包括混合動力與純電動車的新能源車輛，銷售業績幾乎大增兩倍。

中國大陸調研單位CPCA（乘用車市場訊息聯席會）估計，這些新能源車的成長幅度，將從去年36%降至今年25%。

雖然寧德時代的市值大減，但還是相當的龐大，不只佔了中國大陸一半的市佔率，同時，也遙遙領先韓國最大的電池業者LG Energy Solution。目前，寧德時代持續成長，去年淨利大增44%，高達441.2億人民幣，超乎市場預估。

最近，電池的主要原物料價格都在直直落，寧德時代也成爲最大受益者之一。像是中國大陸碳酸鋰現貨價，跟2022年11月高峰期相比，已狂跌84%左右。鎳金屬因供給過剩，價格也大幅下修，跟高峰2022年時相比，也重挫至少60%。

56歲的曾毓羣在2011年創立寧德時代，當時北京政府把電動車列爲國家發展優先事項。在2018年寧德時代成功上市後，擁有凝聚態物理博士學位元的曾毓羣早已成爲億萬富翁。根據彭博社資料，曾毓羣淨資產高達272億美元。

除了產經面以外，還有政治面也會影響公司的前景。對寧德時代來說，地平線上最黑暗的一片烏雲大概就是地緣政治。以歐盟來說，在調查中國大陸是否涉及不公平的補貼政策，搞不好中國大陸電動車日後出口至歐盟，得另外付高額的關稅。

更不用說敵意濃厚的美國，還特別通過IRA（通膨降低法）來打壓中國大陸的電動車生態圈。不過，曾毓羣僅淡淡地說，會與值得信賴的合作伙伴，建立經得起政治動盪的關係。至於今年底的美國總統大選，這位寧德時代老闆也比喻爲一部娛樂性質的電影，但自己沒時間多看，因爲必須把重心放在技術上。