國慶假期插混車又來“搶樁”，去加油顯得很沒面子？

每到假期，高速服務區的充電樁總是“一樁難求”，然而總有不少顯眼包出現在充電樁前，那就是各式各樣的插混車型。正因爲如此，插混車型也被純電車車主列入鄙視鏈的一環。而插混車的車主們也是一臉委屈，同樣可以充電，憑什麼要被區別對待。於是，一種奇特的矛盾也因此產生，讓假期的充電樁前上演一出又一出“搶樁”大戲。

能加油，憑什麼要來“搶樁”

站在純電動車車主的視角，插混車型過來充電，簡直就是沒事挑事，不僅擠佔本來就不充裕的充電樁資源，甚至有種被插混車車主“嘲諷”的感覺。

插混車型先天優勢就是可油可電，不需擔心裡程焦慮問題，絕大部分的插混車車主也是看中這一點才選擇這一類車型。甚至有相當一部分用戶會直接當做燃油車來開，從來就不充電，畢竟優秀的車型油耗能做得非常低，沒有必要爲了省一點油錢而浪費寶貴的時間。

但是，部分採用增程技術的車型由於技術條件的限制，在電池虧電且跑高速的工況下，油耗表現並不十分出色。因此也導致增程式車型的車主寧願浪費時間跑去充電，也不考慮加油，歸根到底還是爲了省錢。同時，由於增程車型的電池容量卡在不大不小的位置，如果光靠純電模式行駛，稍微跑遠一點的地方，就好把電耗完，這也增加了充電的頻率。

新能源車車主對於用車成本有種天然的優越感，有的新能源車車主不惜凌晨時分跑去給車充電，爲的就是享受谷段電價的優惠，似乎感覺很有面子。所以，部分插混車車主在高速上選擇而浪費時間跑去充電，或許有這麼一種心理狀態，甚至認爲跑去加油是很沒有面子的行爲，哪怕他的車賣30、40多萬元，依然會這麼幹。

插混車型禁止充電，或許是一種道德綁架

爲了平息這部分純電車車主的不滿情緒，部分充電樁服務公司針對插混車型設置了一些限制的規定，甚至掃碼充電時提示禁止充電。如此一來，插混車車主也有意見了，憑什麼插混車型充電要遭到歧視，遵循先來後到的規則纔是文明的做法。

站在插混車車主的視角，這種區別對待確實有點道德綁架的感覺，畢竟沒有任何官方的規定禁止限制插混車型充電。如果真的要衡量“罪惡”程度，電動自行車違規上高架、闖紅燈等行爲反而要嚴重很多。

有人則認爲，車企也應該履行一定的義務，比如插混車型不提供快充功能，通過技術手段約束插混車車主高速服務站“搶樁”的行爲。顯然，這種方式也極其不現實，相反，車企更應該提供快充功能，通過提升充電速率，加快充電樁的流轉率，要知道絕大部分插混車型的電池容量要比純電車型小很多。

但客觀來說，問題的根源還是在於充電設施的不足，如今隨着新能源車保有量不斷在提高，充電設施將面臨供不應求的問題，而解決的唯一辦法，必然就是大量建設充電設施。

根據相關數據顯示，今年前8月，國內充電基礎設施增量爲240.3萬臺，同比增長20.3%。其中公共充電樁增量爲53.7萬臺，同比增長13.3%。截至8月，全國充電基礎設施累計數量爲1099.9萬臺，同比增長52.6%。

但在實際操作的過程中，光是增加充電樁其實還遠遠不夠，充電設施的選址與充電樁數量的規劃，也是需要全面考慮的問題，只有配套更科學，才能更好滿足需求。

另外，移動式應急充電樁也是非常值得推廣的服務，如今技術上已經能實現。在假期出行高峰期間，這種獨特的充電設施可以一定程度緩解充電設施不足的問題。

汽車網評：插混車型與純電車型之間的充電矛盾，本質上是供求方面的問題，但要實現供大於求的目標，難度必然非常大。當然，在解決充電設施不足的問題上，其實可以採取更多元化、更靈活的方式，同時也可以結合新的技術，爲用戶提供更便捷的服務，矛盾最終自然就能化解。