航空業2023年“旺丁不旺財”

作 者丨高江虹

編 輯丨駱一帆

圖 源丨AI

近日,中國南方航空股份有限公司(以下簡稱南航)、中國國際航空股份有限公司(以下簡稱國航)、中國東方航空股份有限公司(以下簡稱東航)陸續交出了一份喜憂參半的2023年成績單。

儘管去年旅遊市場迅速復甦,航空出行火爆,可惜“旺丁不旺財”。各航司的財報數據顯示,三大航在2023年總營收達到4147.7億元,淨利潤虧損134.23億元。雖然仍然虧損,相較於2022年的1086億元的鉅虧,2023年952億元的減虧幅度顯示出三大航努力“搞業績”。

2024年三大航是否能扭虧爲盈?

“扭虧應該問題不大。”中國民航高質量發展研究中心專家綦琦認爲,只要今年機場服務費不漲,各航司盈利不成問題。“但是聽說有些機場去年就想提高服務費”。

中國民航管理幹部學院教授鄒建軍對此並不樂觀,他認爲疫情後國內外民航市場已經發生巨大的變化,市場恢復也不穩定,航司必須要改變產品體系、精益管理以求薄利,否則2024年仍難說能夠扭虧。

減虧952億元

2023年是旅遊強勢復甦的一年,航空市場給民衆的印象也是相當旺,機場又重現大排長龍的場景。沒想到“旺丁不旺財”,航司紛紛交出虧損成績單。

“2023年的需求主要是由旅遊休閒推動的市場,它利好像春秋航空這樣的公司,但是對商旅客羣爲主的航司來說,業績助力有限。”綦琦說道。

早在今年年初,三大航的2023年業績虧損已成定局。民航局局長宋志勇年初在今年民航工作會上透露,2023年全行業大幅減虧1872億元,按照2022年我國民航業虧損達到2160億元,這意味着2023年全行業虧損額約在288億元。

三大航財報顯示,2023年國航淨虧損10.46億元,東航淨虧損81.68億元,南航淨虧損42.09億元,三大航共計134.23億元。雖然虧損仍然很高,與2022年的鉅虧相比,三大航2023年其實已經減虧高達952億元。2022年國航、東航、南航淨虧損分別爲386.19億元、373.86億元和326.82億元。

對於虧損原因,三大航歸結爲國際客運航班恢復緩慢、國內市場競爭加劇、油價和匯率要素價格波動等。南航財務部總經理毛娟在業績說明會上還解釋道,虧損還有因爲消化四川航空戰略投資影響,包括全球供應鏈不暢導致飛機、航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響。

儘管2023年業績仍未實現扭虧,三大航整體運營有明顯改善,營收均實現倍增恢復。南航2023年營收增長超八成,達到了1599.29億元,創下歷史新高。同樣創新高的還有國航,其2023年營收1411億元,增長超1.6倍。東航營收1137.41億元,同比增長超1.4倍。

2024年扭虧?

目前海航、吉祥、春秋等航司2023年財報還未出來,按照此前業績預盈公告顯示,三家航空公司均會有小幅盈利,但盈利總額遠遠無法抹平三大航虧損的“大坑”。

全民航2023年扭虧的願望已然泡湯,宋志勇希望2024年全行業能夠實現扭虧爲盈。這個“小目標”是否可行?又如何實現?

綦琦的判斷比較樂觀,他指出過去一年國內航空需求迅速回彈。據民航局統計,報告期內國內航線客運規模已經超過疫情前水平,較2019年增長1.5個百分點。但是國際航線的恢復情況並不如預期。受各國出入境政策影響,加上地面保障能力不足,國際航線客運業務進展緩慢,我國航司的國際航線航班直到年底才恢復到六成,全年平均下來實際上只恢復到2019年四成左右。

國際航線的恢復不力,導致擁有大量寬體客機的三大航,只能將寬體飛機投放在國內航線,致其飛機日利用率不高,機票價格還被供需市場影響大幅降低。三大航的財報顯示,受低價機票影響,三大航平均客運收益均出現負增長,其中南航同比下降幅度最大,每收費客公里收益由2022年的0.59元減少6.87%至0.55元。

隨着去年年底以來我國實施多項積極出入境政策,免籤“朋友圈”也越來越大,國際航空市場不斷恢復。在此背景下,我國國際航空市場有望迎來更快速的復甦,顯然也會有助於三大航加快修復業績。

綦琦指出,國際航空市場已與此前有變,今年航司需要選擇合適的機型,沿着外交和經貿方向進行運力投放。

鄒建軍指出,今年我國民航市場實現扭虧存在一定的挑戰,因爲過去這一年運力供應和市場需求恢復並不穩定,導致不少旅客向高鐵分流,而國際航線的恢復不如預期,又致使運力大量投放在國內市場,國內運力供大於求,拖累運價體系。因此提振需求是各航司的第一要務。除此以外,鄒建軍督促國內各大航司必須要積極改變。

“市場和環境已經完全改變,航司必須要跟着變。”鄒建軍指出,經過疫情三年,經濟型出行佔比較高,乘客對價格很敏感,航空公司必須要調整服務和產品供給,適應消費者的需求,而不能簡單恢復疫情前的運營思路。比如在艙位供給、行李服務上,鄒建軍認爲均有調整空間,適應不同需求設計不同的產品,精準投放給消費者。

除此以外,三大航還通過引進先進機型、退出老舊機型、精簡機型種類來優化機隊結構,來降低運營成本。

民航局也希望大小航空公司錯位經營,在年初的工作會上明確鼓勵大型骨幹航空公司打造樞紐間空中快線、中小航空公司專注支線市場;加快推進“干支通,全網聯”航空運輸網絡體系建設,國內航線網絡通達性拓展30%以上;打造具有中國特色的智慧化空鐵聯運產品。

SFC

本期編輯 江佩佩 實習生 蘇錦宜

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