杭州上海將建時速1000公里高鐵？真相考驗你的常識能力

西南交通大學原創技術的世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線，2021年在四川成都正式啓用。當時預期它在工程化之後，運行速度可超過時速600公里。（圖／新華社）

最近有陸媒報導，建造世界首條時時速高達1000公里的「超級高鐵」，最有可能在上海到杭州之間落地，號稱滬杭兩地間車程僅需9分鐘。不過據同濟大學交通運輸規劃領域專家表示，磁浮技術與真空軌道結合，理論上可以跑出每小時1000公里的速度，但現在試驗線上列車的速度距此一目標還很遠。

大陸航太科工集團日前舉辦「高速飛車」主題科普展23日在北京展開，大陸《央視》報導說，該集團正在研製的「高速飛車」取得新進展，近期已完成大陸首次全尺寸超導航行試驗，未來運行速度的目標要達到每小時1000公里。

《快科技》報導說，中國工程和鐵路研究人員對此表示，在上海和杭州之間建造世界首條超級高鐵線路最有可能性，這條150公里長的真空隧道將允許磁懸浮列車，以高達每小時1000公里的速度行駛，僅9分鐘車程就能到站。

報導指出，時速1000公里還只是人們的美好展望，「超級高鐵」技術從誕生到成熟，需經過較長一段時間，而真正落地還要考慮更多現實問題。航天科工集團舉辦「高速飛車」科普展，並透露研發新技術取得進展，完成了大陸首次全尺寸超導航行試驗。試驗團隊已在非真空條件下完成了超高速磁浮與電磁推進試驗，速度達到了每小時623公里。接下來團隊將在試驗線上開展更多試驗，未來目標是能實現每小時1000公里的速度。

這則新聞經過網路媒體放大，不少人誤認爲「滬杭超級高鐵」真的要來了。媒體採訪同濟大學交通運輸規劃領域的專家表示，研究人員探討技術落地的可能性時，並不意味着技術很快就會落地。磁浮技術與真空軌道結合，理論上可以跑出每小時1000公里的速度，但現在試驗線上列車的速度尚未達到每小時1000公里。

此外，短距離的試驗線也不能等同於上百公里的真實軌道。試驗線上成功了，還要建設示範線對技術經濟的可行性進行進一步論證。項目規劃都要先通過可行性研究、精細可行性研究、初步設計等過程，不僅要驗證技術是否成熟，還要考慮環保、經濟性等各種現實問題，只有全部通過纔可能真正建造。