「杭州西站」 創紀錄 已成長三角重要鐵路樞紐

長三角一體化地標杭州西站聯通長三角24市單日客流連創紀錄。圖爲杭州西站及周邊環境俯瞰圖。（澎湃新聞）

長三角一體化地標杭州西站聯通長三角24市單日客流連創紀錄。圖爲杭州西站鳥瞰圖。（澎湃新聞）

長三角軌道上一體化發展中，浙江杭州已形成以杭州東站、杭州西站、杭州站、杭州南站爲主的大型鐵路樞紐。上下9層、11臺20線，日均開行列車69對、到發旅客2.2萬人次——位於杭州城西科創大走廊腹地的杭州西站，自2022年9月啓用以來，已成爲長三角重要的鐵路樞紐之一，累計到發客流達1350餘萬人次。

澎湃新聞5月31日報導，杭州西站樞紐管委會稱，該站輻射24個省分151個城市的324站，其中長三角城市24個。「五一」期間，杭州西站運輸旅客51.5萬人次，比2023年同期增長18％，其中1日、5日的旅客運輸量分別達到7.96萬人次和8.05萬人次，兩次刷新單日客流紀錄。隨着杭溫高鐵8月底具備通行條件、滬蘇湖高鐵計劃年底營運，杭州西站還將直達上海、蘇州、溫州等長三角主要城市。

長三角一體化發展上升爲大陸國家戰略近6年來，「軌道上的一體化」一直是高品質發展的先手棋。目前，長三角鐵路營業里程1萬4321.3公里、佔大陸全國的9％，較2018年底增加3294.6公里，增幅達37％。高鐵通車裡程由2018年底的4150.7公里增加到7100.5公里，增長71.％，佔大陸全國的15.8％，覆蓋除海島市舟山以外的所有設區市。長三角內部已建成滬寧、寧杭、杭甬、合寧等多條城際鐵路客運通道，圖定開行客車1325對，比2018年增加352對。去年，長三角鐵路發送旅客8.08億人次，居全路首位；今年1-4月，長三角鐵路日均客流超過200萬人次。

幹線鐵路、城際鐵路不斷延展，市域（郊）鐵路建設同樣跑出加速度。跨省、跨市連接，打通城市軌交體系正成爲長三角交通一體化的一大特色：上海地鐵11號線與蘇州地鐵11號線在蘇州花橋站無縫換乘；南京地鐵S6號線連接南京與鎮江句容；杭海城際鐵路、杭紹城際鐵路（紹興市軌交1號線柯橋段）實現了杭州、嘉興、紹興三地的軌交網絡聯通。目前，長三角地區至少還有6條跨市的市域鐵路正在建設，規畫中的還有杭州-桐鄉城鐵、蘇杭城鐵、宣城（寧國）至杭州（臨安）城鐵等。

發達的鐵路網尤其是高鐵網，成爲長三角一體化發展的標誌性成就之一，也爲區域高品質發展提供了可靠的運力支撐。爲進一步便利出行，三省一市去年底簽署合作備忘錄，啓動長三角交通領域「一碼通行」。根據安排，2023年已啓動上海與蘇州、嘉興等的互聯互通試點，今年將啓動滬蘇浙皖另11個市的互聯互通，包括杭州、台州、紹興、寧波，南京、無錫、徐州、南通、淮安、連雲港及合肥，2025年進一步擴大範圍。

據大陸國家發改委《長江三角洲地區多層次軌道交通規畫》，到2025年「軌道上的長三角」將基本建成，形成包括幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的多層次、優銜接、高品質的軌交系統，有效支撐基礎設施互聯互通和區域一體化發展。軌交總里程達2.2萬公里以上，高鐵通達地級以上城市，鐵路聯通全部城區常住人口20萬人以上的城市，軌交運輸服務覆蓋80％城區常住人口5萬以上城鎮。

具體說，到2025年幹線鐵路營業里程將達1.7萬公里，其中高速鐵路約8000公里，骨幹通道能力全面提升，構成以上海、南京、杭州、合肥、寧波爲樞紐節點，以「三縱三橫」幹線通道爲主骨架，面向北、西、西南三個方向的放射狀鐵路網，形成長三角與相鄰城市羣及省會城市的3小時區際交通圈。

城際鐵路營業里程約1500公里，長三角地區相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1-1.5小時城際交通圈。

市域（郊）鐵路營業里程約1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5-1小時通勤交通圈。

城市軌道交通營業里程約3000公里，上海、南京、杭州、合肥、寧波等城市軌交成網運行，一批城市建成城市軌交主骨架，城市軌交佔公共交通出行的比例不斷提高。