很奇怪：ARM斷供華爲之後，車規級芯片自研突然也這麼容易了？

蹊蹺！ARM斷供華爲之後，車規級芯片自研突然也這麼容易了？

你不覺得奇怪麼，主打移動SOC的紫光展銳首款智能座艙芯片A7862推出至今不到四年；同樣主打移動SOC的翱捷科技、瓴盛科技甚至還沒有推出任何一款對標高通驍龍8155的智能座艙芯片；主打智能駕駛芯片的地平線、黑芝麻等推出智駕芯片的時間也不算太長，還沒有走到一顆車規級SOC支撐整個中央計算框架的地步。

而難以想象的是，國內車企或者國內車企背景的IC公司卻同步推出了車規級自研芯片：零跑汽車發佈了自研智能駕駛輔助芯片凌芯一號，也就是傳說中的小芯片；蔚來汽車發佈首款自研智能駕駛芯片神璣NX9031；更早的時候，芯擎科技發佈自研首款智能座艙芯片龍鷹一號；小鵬如今被曝智能駕駛芯片即將上車……

毫無疑問，智能駕駛芯片的自研難度相對低一點，智能座艙（實爲智能車機）就是一大號的平板手機。因此，智能座艙SOC因其集成度遠高於智能駕駛芯片，其自研難度與手機SOC自研難度是等同的。由此推測，零跑汽車凌芯一號是可信的，蔚來汽車神璣NX9031可信度也很高，而芯擎科技龍鷹一號就顯得異常蹊蹺了。想象一下，這是什麼速度？芯擎科技2018年成立，2021年卻已推出首款智能座艙芯片龍鷹一號。

疑點之一，參考成立晚一年的哲庫科技。其成立於2019年8月，團隊成員號稱約三千人之巨，除了海思、紫光展銳，這已經是國內第三豪華的團隊了，可直到2023年5月團隊整體解散時都不曾推出任何一款手機SOC。疑點之二，鑑於智能座艙SOC與手機SOC的相近性甚至等同性，芯擎科技成立之後，星紀魅族是不必另行組建芯片研究院團隊的，而它卻另行組建團隊去幹手機SOC了。去幹也算了，結果倉促之際就走到了中止自研這一步。

反過來說，但凡智能座艙芯片這麼容易自研，OPPO背景的哲庫科技團隊不至於突然解散了；但凡智能座艙芯片這麼容易自研，星紀魅族芯片研究院同樣不大可能走到中止自研這一步。當紫光展銳、翱捷科技、瓴盛科技、瑞芯微、芯馳科技等是吃乾飯的麼？即使是長期與高通競爭的聯發科，推出首款智能座艙SOC也不是一喊就有的，如今也落後了紫光展銳一大步，只是聯發科將要推出的首款智能座艙芯片，其製造工藝可能比紫光展銳新一代智能座艙芯片A7870更爲先進而已。

可能有人說了，芯擎科技除了背後的億咖通科技以及億咖通科技背後的吉利控股，還有安謀中國。拜託，安謀中國與安謀公司一樣，除了擅長ARM架構及其IP授權之外，具體到某種CPU、GPU、NPU、DPU又或者SOC級、MCU級芯片，它啥也不是。所以，我的意思是，希望龍鷹一號是真自研，也希望芯擎科技是匹黑馬，可一想到以上疑點，一想到國內芯片行業並不少見的“短平快”、“拿來主義”現象，我們卻不得不懷疑龍鷹一號出現的迷之蹊蹺：它是不是基於某種智能座艙SOC定製而來？甚至說它是不是誰的替身或者套殼？