紅旗H9+交付，中式豪華車這次“+”了些什麼？

“昨天看到公司大樓底下有個老闆上了輛勞斯萊斯，回去坐的士我就幻想，那就是我，出租車就是勞斯萊斯。”小唐中午端着盒飯，眼神迷離地跟我念叨。

“別想了，有病治病，不過想坐坐豪華車也不一定要勞斯萊斯嘛，又不是隻有他們一家。”

“反正是幻想嘛，奔馳S跟勞斯萊斯都是幻想，還不如想個最沒譜的。”

“實在不行想想國產的唄，我看新出來的加長H9感覺派頭也挺足的。”

“H9+是吧，好像還可以定製，不過怎麼說呢，豪華是挺豪華，就是感覺不那麼高級。”

“我告訴你爲啥你覺得不高級，憑我對你的瞭解，它要是一樣的車賣兩三百萬你就覺得高級了。”

“豪華”一直是一個挺特別的概念，很少有人能給豪華車一個準確的定義。但是一般來講，大多數人心目中的豪華車應該具有大尺寸，高功率和完善的內部裝置這些特點。紅旗H9（參數丨圖片）應該算得上是中國品牌第一款真正的豪華車了，自2019年推出以來，就一直很有話題性。而在2021年的最後一天，升級過後的H9+也正式亮相併交付，也側面說明了一汽在紅旗H9這款車型上走得還算比較順利。由於是可定製車型，具體售價暫時沒有準確消息，不過肯定不會低於H9頂配車型53.98萬元。

首先說說這個命名方式，講老實話我第一眼看到的時候覺得有點草率，H9+？弄個加號代表升級確實能讓消費者一眼就能理解，之前也確實也有廠商用“PLUS”或者“PRO”這種方式給改款車型命名，不過用在豪華車型上顯得有些不合適。當然了，H9這次到底“+”了什麼？其實還沒看到具體參數的時候，我就猜了個大概。上官網一看，果不其然，加長。基於之前的頂配車型打造的H9+車身長度和軸距都增加了200mm，B柱的寬度也明顯寬了不少。以前有外國車媒來中國試車的時候說：“在中國，後排空間就是一切。”這話說的其實不太準確，不過H9+這次的加長確實也主要體現在後排上。

動力方面H9+還是使用的和H9高配車型一致的3.0升V6機械增壓發動機，最大馬力283Ps，最大扭矩400N·m。往下說之前，這裡我斗膽做個對比，寶馬7系的3.0T渦輪增壓發動機最大馬力340Ps,而奔馳S級的3.0T渦輪增壓+電動增壓發動機最大馬力達到了435Ps。拿中國品牌來說，長城的坦克500搭載的3.0T，同樣是V6，最大馬力354Ps。雖然283Ps的最大馬力肯定夠用，但是對於豪華車來說，大馬力是一種“我可以不用，你不能沒有”的東西。相比之下，紅旗H9+的動力表現無疑是一個劣勢。

配置上其實頂配的紅旗H9就已經差不多配齊了，你能想到的豪華轎車應該有的配置H9基本上都有。後排隱私玻璃，自動空調，後排多媒體，空氣淨化器，按摩座椅等等這些H9頂配車型有的配置H9+當然不能落下。不過H9+的重點還是在這次定製的內飾。敦煌版，故宮版和白玉蘭版三種版本的內飾主要就是在座椅圖案和配色上有明顯區別。不得不說，H9+的內飾在做工上還是表現得很不錯的，而且既然是豪華車，在差異性這一點上自然也要下足功夫。在設計上想必也是精準地把握了目標人羣的審美，“敦煌壁畫”，大漆和金色鍍鉻這些元素對未來的H9+車主來說，也許很有吸引力。

寫在最後：

紅旗品牌在國產豪華車這個路線上已經走了有些年頭了，而事實上H9也並沒有像發佈前有些人預測的那樣，遭遇賣不出去的窘境。但是僅個人觀點，紅旗這一次升級的H9+，內在沒有脫開“大紅大金”的“宮廷審美”，外表也沒能逃出“加長就是豪華”的傳統路線。紅旗在豪華車道路上的探索精神是值得大家認可的，但還是期待有一天，中國品牌的豪華車能帶給我們更多的新意，用上更多前瞻的設計與科技配置，甚至能對整個豪華車市場起到引領和示範作用。