迴歸操控本位的「全獨立懸吊」 福特Focus ST-Line Lommel試駕
▲在歷經「扭力樑之亂」後，福特六和也在去年底推出Focus ST-Line Lommel賽道特化版。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
向來以操控出色的福特（Ford)，繼先前第4代Focus掀起「扭力樑之亂」後，也隨即在去年底推出全獨立懸吊版本的Lommel賽道特化版，並以3萬元的價差升級不少配備。雖然此舉可能讓扭力樑車主感到不甘，但也反映出福特六和對於市場的迅速反應。
●Focus ST-Line Lommel賽道特化版售價：92.8萬
▲Focus Lommel賽道特化版外觀上比較明顯的差異包括車尾銘牌、LED尾燈及鮮紅卡鉗。
不論是一般ST-Line（扭力樑）或是Lommel賽道特化版（多連桿），兩者都同樣具有ST-Line空力套件，因此在前後保杆、尾翼、側裙、單邊雙出尾管等處都相同，比較不一樣的地方則在鮮紅色塗裝加大卡鉗、加大碟盤以及車尾左側的Lommel銘牌，並且尾燈也換上LED燈組，而不是一般ST-Line車型的鹵素燈泡。
▲在同樣搭載ST-Line套件下，扭力樑與多連桿車型在前後保杆、尾翼、側裙、單邊雙出尾管設計等處皆相同。
除了肉眼可見的差別外，實際上Lommel版的卡鉗制動半徑也提升至124mm、129mm，同時碟盤尺寸也加大到前308mm、後302mm規格，相較扭力樑車型的前282mm、後271mm，制動效果會比較出色。至於胎圈配置則同樣爲18吋切削鋁圈（235／40 R18），並同樣都採米其林Pilot Sport 4性能跑胎。
▲Lommel版採紅色加大卡鉗，碟盤尺寸也升級至前308mm、後302mm。
內裝方面，扭力樑車型與Lommel多連桿版本如出一徹，舉凡ST-Line車門踏板、3幅平底運動化方向盤、鮮紅縫線、碳纖維飾版、運動跑車化座椅、黑色頂篷等兩車都有，同時加上中央8吋懸浮式觸控熒幕、SYNC3影音系統（支援Apple CarPlay／Android Auto）、B&O音響，以及受到消費者青睞、並達到SAE Level2自動駕駛技術的Co-Pilot360系統，不僅營造出熱血氛圍，在日常實用性上也能予以兼具。
▲ST-Line與Lommel版車型的內裝都相同，皆具有紅色縫線的運動跑車化座椅。
▲具SYNC3影音系統的8吋懸浮式熒幕、碳纖維飾版使Focus兼顧熱血與日常實用性。
▲Focus ST-Line車型皆具有音質不俗的B&O音響。
▲ST-Line車型的車艙鋪陳相當熱血。
▲第4代Focus的後座表現也較前代車型明顯提升。
動力部分也同樣爲1.5升Ecoboost 3缸渦輪引擎、SelectShift 8速手自排變速箱，最大馬力達182匹／24.5公斤米扭力。不過，Lommel版在後多連桿懸吊結構以及加大碟盤、加大卡鉗等因素下，整體車重比扭力樑車型多了30公斤，達到1,390公斤。
▲ST-Line車型皆採1.5升Ecoboost 3缸渦輪引擎、SelectShift 8速手自排，最大馬力達182匹／24.5公斤米扭力。
當然，從機械結構的角度來看，後軸採獨立懸吊、多連桿（4連桿）的Lommel版在激烈操駕時的極限表現會比非獨立懸吊扭力樑版本要來的出色，並且在行經不平路面時，後輪的貼地性也會較爲服貼，對於車身的穩定性、協調性上有所幫助，車尾動態也較爲靈活。不過，這並不意味着一上車就能感受到兩者後懸吊間的差異，相反的，採用矢量導引彈簧的扭力樑車型，在一般道路使用下其實與多連桿版本差距不大，只有在彎道激烈操駕時纔會比較明顯。
▲在一般道路使用下，扭力樑與多連桿版本間的差異並不會非常明顯。
動力輸出上，這具1.5升3缸渦輪引擎不論在運轉品質、抑震表現上皆達到水準，而8速手自排的換檔也相當順暢，加上Sport模式與模擬聲浪所帶來的熱血感受，在同級競品中確實讓人着迷。
值得一提的是，雖然Lommel版的懸吊系統已經過原廠調校，但在激烈操駕時的懸吊回饋則比較彈跳、桶身的支撐性也稍嫌不足，對喜歡殺彎的熱血車主來說還有日後改裝升級的空間。至於扭力樑與多連桿Focus要怎麼選，如果本身駕駛風格比較熱血、並想擁有較多底盤設定空間的話，在多項升級配備且價差僅3萬元的條件下，當然是建議購買Lommel版本。
▲試駕時，Lommel版的懸吊稍嫌彈跳，桶身支撐性上仍有進步空間。
已購入扭力樑的車主也不必太過惋惜，目前仿間也有推出加大碟盤、LED尾燈升級套件，同時在兩者駕駛感受差距不大、且扭力樑結構相對簡單的情況下，在日後維修負擔上也會比較輕鬆。
▲若駕駛風格比較激進、且在價差不大的情況下，那麼比較建議選擇全獨立懸吊的Lommel賽道特化版。
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