激辯新嵐圖夢想家前景：穩態月銷過萬還是3000輛？｜駕仕說
前幾天駕仕派內部做了一期10月銷量的播客對話欄目，錄製中駕仕派的兩位資深編輯——傑克駕勢說主理人Jackie和老幹部張局愛開車主理人張局對新嵐圖夢想家（參數丨圖片）市場前景的判斷產生了巨大的分歧。
前置背景是，嵐圖推出中期改款的夢想家之後，其銷量達到了7800輛左右，其中PHEV車型銷量爲7393輛、EV車型爲415輛。這一數據甚至超過了騰勢D9，登頂了新能源MPV的銷冠位置，可以說非常讓人意外。
一位認爲嵐圖夢想家接下來將迎來搭載華爲乾崑系統的旗艦車型交付，在華爲乾崑版的助推下有望摸高月銷萬輛的水平、穩態也有七八千輛。
而另一位則認爲嵐圖夢想家從根本上講產品競爭力並沒有特別突出的地方，月銷量終究會迴歸到5000輛以下，大概會穩定在3000輛左右。
分歧之大，拋開對品牌喜好的原因，其實折射出目前MPV市場的一種迷茫狀態：
到底什麼是決定MPV熱銷的本質，中國消費者對高端MPV的需求到底是電動化、智駕還是大空間，這似乎還沒有一個標準答案。
通過這次激烈的討論，從表面上看是討論嵐圖夢想家的未來銷量走勢，但真正的爭議焦點其實在於智能駕駛到底是不是新能源MPV的決勝點，智能駕駛是否真的會給MPV市場帶來翻天覆地的變化？
還是說MPV的核心賣點應該回歸到高性價比的舒適駕乘體驗，而不是重複智能豪華SUV的路徑？
01
華爲乾崑能推動夢想家月銷過萬？
張局對嵐圖新夢想家的看好，主要源於10月的銷量數據。根據多方的數據顯示，10月MPV銷量除了賽那、格瑞維亞之外，新夢想家的銷量位居第三、取得了7808輛的單月銷量。這一數據也讓嵐圖新夢想家成爲了新能源MPV的銷量冠軍。
“新能源這一塊，以前一直都是騰勢D9頂着將近萬輛的一個水平賣了很多個月，然後別克GL8插混出來以後，就迅速地在前幾個月分食了D9的銷量。前幾個月的一個格局差不多是GL8插混加夢想家等於騰勢D9的格局。但是從10月份開始，這個格局就徹底的打破了。騰勢D9的銷量會逐漸被GL8和夢想家去侵蝕一部分。”張局表示。
張局認爲，新夢想家其實比想象中還要更強，這是和Jackie的觀點產生分歧的地方。
“夢想家的產品很強，而且我是摸着良心說的。它的產品力從智駕那裡拿到華爲那套就是無可爭議的，目前爲止也只有夢想家在MPV市場中提供這個高階城市輔助駕駛能力，在尊界MPV出來之前它是唯一可以薅到高端市場的MPV。
第二個新夢想家的座艙，它自己的鯤鵬版智能座艙其實也很好用，雙屏像理想那一套就是學得很快，冰箱彩電沙發也都有，然後它的冰箱比別人都大。
在大沙發方面，哪怕不是頂配的版本，中配版本的骨架也是零重力座椅的骨架，全新開發的骨架是花了非常多的錢，坐上去確實也非常舒服。比如減震層在冬天天氣比較寒冷的時候，其他座椅的減震材料可能衰減得比較快的時候就變硬了，而它的減震層還是比較軟，看得出確實花了很多心思。所以新夢想家的產品呈現了比現在的競爭對手強一大截的狀態，這是它的一個強項。”
並且張局認爲新夢想家的產品平臺更領先，嵐圖ESSA架構平臺可以支持空氣懸掛和CDC可變阻尼減震器，而其他競品比如騰勢D9這些即便改款想臨時加空氣懸架，也沒有那麼好加，要等垂直換代。反而是極氪009的產品底盤更有優勢，純電MPV可以賣到3000輛，已經是非常厲害了。
張局同樣認爲，新夢想家10月份銷量含金量比較高，原因是9月份的銷量是有一部分是老款車型的打折出清，成交價30萬左右。但是10月份基本上都是以交付新款中配35.98萬的版本爲主，此外少量交付了旗艦版。
“目前，新款夢想家的8個車型中，只交付了兩個版本，還有六款車型沒有交付，其中包括量比較大的乾崑版。而且純電版車型、包括它最低配的車型可能也會有網約車需求在買，所以新夢想家還有兩三個比較走量的版本沒有交付。”
因此張局認爲，在新勢力的新能源MPV這個格局裡面，他還是會繼續看好夢想家。據他透露，嵐圖準備在MPV銷冠的基礎上還要去提升，11月開始交付華爲乾崑版會有一個上量的機會，有消息說嵐圖新夢想家11月份會挑戰單月一萬臺，這在嵐圖品牌內是從來沒有過的。
“雖然不是每個月都賣一萬臺，但是新夢想家一個比較健康的狀態是每個月穩健穩定在5000臺以上。”
他的看法是，可能別克GL8 PHEV相對來講就是穩定在四五千臺水平，騰勢D9可能隨着新款推出後銷量回暖，但是肯定不會回到一萬輛的水平。或許下一次影響MPV市場格局的要等到比亞迪夏上市之後，那時格局又會有一定變化，可能會“引爆”一個萬輛規模的產品。
02
商務MPV不需要智駕，比亞迪夏會搶走新夢想家市場
不過傑克駕勢說的Jackie卻表達了不同意見：“我跟張局打個賭，三個月以後夢想家穩態銷量可能只有3000輛左右。”
兩人產生巨大分歧地方的原因在於，嵐圖夢想家最近幾個月衝刺銷量太快的話，意味着有很大的庫存壓力。
Jackie說，根據不同渠道統計口徑，比如在中汽中心的統計裡面，新夢想家10月的銷量就只有6005輛，低於別克GL8和騰勢D9。另外在9月份的銷量統計中，嵐圖夢想家的上險量數據爲3740輛，但是其他統計則給到的是5400輛。每個月都有2000輛左右的差額，再加上前期積累的庫存，這意味着嵐圖需要用更長的時間去消化。
另外就是，嵐圖夢想家長期以來月均銷量是3000輛左右，這還是依靠大額優惠完成的——24款的高配車型終端優惠一度在8萬元左右。
儘管新夢想家作爲中期改款車型，在產品力上有了明顯提升，包括調整了第二排座椅、座艙這些，但是對於一款改款車型價格回調、細分市場總量下滑、在原價銷售的情況下是否真的能夠持續銷量翻倍增長？可能還有待觀察。
對嵐圖新夢想家而言還有一個非常大的問題，就是中低配車型是空懸和CDC都沒有，這是一個非常尷尬的事情。
Jackie認爲，即便再說騰勢D9平臺怎麼樣，不換平臺就沒有空懸，但是騰勢D9至少有個CDC可變阻尼減震器，就連傳祺E9現在也爲中配提供了可變阻尼減震器。儘管有人會認爲這個配置實際作用有限，但是對於一款售價超過30萬元的國產MPV來說，“有沒有”比“用不用”更關鍵。
Jackie和張局的另一個分歧點在於，他並不認爲華爲乾崑版可以爲新夢想家帶去太多的增量。
“嵐圖把夢想家的增量寄託於華爲乾崑版其實是不符合邏輯的。原因是夢想家華爲乾崑版的售價已經高達42.99萬元，而問界M9是46.98萬元，四萬元的差距對於這個價位的消費者來說明顯會更傾向於問界。對於絕大多數消費者來說，我都花到這個價錢了，爲什麼不去買純血版的華爲車。”
Jackie表示，有車企曾做過調研，同樣價格可以買界字輩的純血華爲，和買Huawei Inside的產品，大部分消費者會選擇界字輩的產品，華爲品牌和渠道對於消費者是有溢價的。
他認爲，新夢想家的中低配產品肯定是會佔據絕大多數的銷量佔比，畢竟鯤鵬版的頂配不如直接去買一個華爲版本，但買一個華爲的版本，又不如直接去買問界M9。最後消費者會發現，其實真正比較合適的就是買35.99萬元的中配版本，能夠比華爲版本節約差不多小10萬元的費用。
並且Jackie認爲張局提到的新夢想家現在只交付了PHEV的中高配、還有六款車型會帶來增量，這也是站不住腳的。因爲夢想家的純電版一直是網約專車或出行市場的選擇，因爲有運營車牌照的限制，所以純電版交不交付都不影響大局。
至於PHEV低配版顯然性價比不夠高，在32.99萬元價格，用戶已經可以選到包括理想L8這樣的產品，實在要選擇MPV馬上也會有比亞迪夏這樣的產品，更不用說其實豐田賽那、格瑞維亞現在落地價都是30萬元左右，家用特徵更明顯。所以，新夢想家不是現在主要集中交付PHEV中配，而是其他版本性價比一般，消費者不怎麼買單。
當然，更重要的原因其實是，Jackie認爲嵐圖這次中期改款的夢想家整個產品力並沒有顯著的提升，都是沿着競品走過的路又走一次，只是多增加了一個華爲乾崑加持。然而MPV產品的核心賣點還是舒適駕乘，智駕系統對於MPV的用戶來說並不是剛需，尤其是商務MPV更多時候是有司機的，自己買商務MPV做家用需求並不大，增量也會很有限。
同時，整個商務MPV市場的需求也在下滑，嵐圖夢想家又因爲價格原因無法下探到家用市場，之後隨着比亞迪夏和騰勢新款D9上市之後，上下夾擊過程中新夢想家的銷量就會承受很大壓力了。
由此Jackie認爲，關於新夢想家的銷量可以三個月後再來看，在不壓庫存的前提下7000輛的月銷量大概是頂峰了，能不能穩定到5000輛/月都不好說，他個人還是更傾向於新夢想家的穩態可能也就是3000輛上下。
當然，張局表示，他也篤定嵐圖夢想家月銷量肯定能夠持續在5000輛以上。“互聯網是一個能夠留有痕跡的地方，幾個月後我們再來看這場爭論就有結論了。”
所以諸位讀者認爲，嵐圖新夢想家在未來是穩態月銷量過萬輛，還是依然只會是三千輛的水平呢？