吉利曲線救“醇”

經濟觀察網 周信/文 11月20日，350輛吉利第四代帝豪醇氫電混轎車作爲2025年第9屆亞冬會的首批官方指定用車，在吉利晉中基地正式發車前往哈爾濱。

甲醇是新型清潔可再生燃料，中國是全球最大的甲醇消費與生產國，甲醇產能超過全球總量的一半。甲醇汽車是指以甲醇作爲發動機燃料的汽車，具有低碳節能的特點，其耐高原、高寒及易冷啓動等優勢，適合盛產甲醇的地區和冬季寒冷的東北地區。

但在全國絕大多數地區，路上難以見到甲醇汽車，公衆對甲醇汽車也知之甚少。究其原因，在國內汽車行業，長期以來只有吉利汽車一家車企從始至終在推動甲醇汽車，目前已有中國重汽、陝汽重卡、一汽解放等商用車企業入局併發布了相關產品，濰柴和玉柴也發佈了甲醇發動機，但還沒有更多的乘用車企業進入甲醇汽車領域。

2005年，吉利汽車開始甲醇汽車相關研究，成爲首家獲得國家甲醇汽車生產資質的企業，目前已經開發出20餘款甲醇動力產品。吉利控股集團董事長李書福也曾多次在全國兩會上提出“推廣甲醇燃料及甲醇汽車”的建議。

2012年起，工信部牽頭在山西、上海、陝西等地區組織開展甲醇汽車試點。歷經多輪試點，甲醇汽車在2019年3月迎來發展的“頂層設計”，工信部、國家發改委等八部門聯合發佈《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，明確指出要堅持因地制宜地在具備應用條件的地區發展甲醇汽車。

然而，在早期推廣新能源汽車時，純電動和插電混動汽車的終端購買以及充電樁建設，均獲得國家和地方政府補貼，一同推廣的甲醇汽車，不論是用戶購買車輛還是企業建加註站，在享受國家政策優惠方面均“有名無份”。

截至目前，全國僅有350個甲醇加註站，且都集中在貴陽、山西、陝西等地。相比之下，全國的加油站和公共充電樁數量則分別達11萬座和339萬個。吉利汽車已經規模化運行了3.5萬輛甲醇汽車，但這不及一款熱銷純電車型一個月的銷量。

以第四代帝豪醇電混動轎車爲例，其在2022年6月下線，目前市場指導價爲14.98萬元，但因爲沒有補貼等優惠政策，個人用戶極爲有限。甲醇汽車的發展只能在貴陽、山西等有地方補貼和支持的地區，以示範運營的形式進行推廣。這也是吉利甲醇汽車得以服務亞冬會的一個重要因素。

去年9月，吉利的零碳甲醇作爲主火炬燃料服務杭州第19屆亞運會，首次達成以甲醇汽車服務國際性體育賽事。針對此次甲醇汽車服務亞冬會，吉利甲醇汽車業務發展中心總經理陸玉凱向經濟觀察網表示：“此舉是希望提升公衆、政府對甲醇汽車的認知，助力甲醇汽車的推廣。”

另一個重要因素是，吉利只能尋找有發展甲醇汽車需求和意願的地方進行合作，黑龍江對此表現出強烈的興趣。10月17日，黑龍江工信廳發佈的《關於開展甲醇汽車推廣應用的若干政策措施（徵求意見稿）》（下稱“措施”），對甲醇汽車推廣的痛點、堵點給予了有力支持。

措施對新列入國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車輛產品，生產達到一定數量的，給予甲醇汽車整車生產企業單一車型獎勵最高200萬元，每家企業每年獎勵最高500萬元。

不僅如此，措施還支持哈爾濱市加大甲醇汽車在公務用車、出租車、網約車、商用車等領域推廣應用力度，鼓勵企業和個人購買甲醇乘用車和商用車等產品；鼓勵市（地）對甲醇乘用車、商用車給予一次性消費補貼；支持甲醇商用車納入公共交通領域設備更新清單；鼓勵現有加油站增設甲醇燃料加註功能以及新建加油站配套甲醇燃料加註設備和功能。

吉利方面表示，服務亞冬會後，350輛吉利第四代帝豪醇氫電混轎車將繼續留在哈爾濱，作爲網約車、出租車投入到市場中運營。陸玉凱向經濟觀察網表示，今明兩年，吉利將分別有1000輛、2000輛第四代帝豪醇氫電混轎車投入到哈爾濱網約車、出租車市場。

甲醇加註站不足，也是制約甲醇汽車推廣範圍的重要因素。爲此，吉利不斷加快甲醇加註站的投建。今年3月，吉利控股與中國石化簽署戰略合作協議以推動甲醇加註站建設，藉着此次黑龍江發展甲醇汽車的政策東風，吉利也加快了在哈爾濱的甲醇加註站建設。

陸玉凱表示，目前吉利已經與哈爾濱中石化合作建設了4座甲醇加註站，今年將與中石化、中石油合作在哈爾濱建設6座甲醇加註站，明年建設10座加註站。

針對甲醇汽車發展過程中呈現出的“因地制宜”的特點，吉利的甲醇汽車與時俱進，不斷變化燃料能源和動力形式，以獲得更多消費者的認可。早期的甲醇汽車僅以甲醇作爲燃料，而此次發車哈爾濱的吉利第四代帝豪醇氫電混轎車，車上有甲醇和汽油油箱，可以同時燃燒甲醇和汽油，百公里醇耗低至9.2L，每公里用車成本僅3毛錢左右。

明年，吉利將推出“可醇、可電、可油”的全新一代甲醇汽車，在同一個燃料箱內實現甲醇和汽油的任意比例靈活混合，搭載的1.83kWh的三元鋰電池結合PHEV插電混動系統，實現“可醇、可電、可油”，其智能混動駕駛模式更可實現“可醇可電可增程”。