「極星」來的那一夜
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本站汽車11月18日報道
廣州車展開始的前一夜，極星迎來品牌有史以來最大的發佈活動，“摘星之夜”。
2023年是極星成立的第六年，也是其“中國元年”。下半年內，極星大動作不斷。6月，極星宣佈與星紀魅族成立合資公司；5個月後，極星在洛杉磯舉行首屆Polestar Day上，面向全世界的用戶和投資人展示極星的全球佈局；11月，“摘星之夜”上，極星科技董事長兼CEO沈子瑜又向中國展現了一個觸手可及的未來。
“贏得中國市場，纔有可能成爲全球新能源汽車領域的執牛耳者，”沈子瑜表示，“中國（銷量）要佔到全球三成以上甚至四成。”
中國，儼然成爲極星全球佈局中的關鍵紐結。
在活動後的媒體訪談中，沈子瑜向我們展示了極星的中國決心和未來路徑。
01一個全新的極星中國
作爲沃爾沃與吉利集團的聯合成立的全球高性能電動汽車品牌，極星是兼具中歐血統的混血兒。但極星的「中國元年」卻從2023年纔開始。
此前，極星中國經歷了5年5任CEO的頻繁人事變動，而中國市場也出師未捷。
據相關數據，2021年極星全球的總銷量爲2.9萬輛，中國的銷量僅佔全球銷量的7%。而2022年和2023年的中國數據，官方並未公佈。
中國市場的滑坡直指極星產品本地化的不足，這也直接促成今年六月星紀魅族與極星成立合資公司。
要造就一個嶄新的「極星中國」，沈子瑜給出的解決方案是“集極星全球化頂尖資源優勢和本土化智能化前瞻佈局於一身，進駐高端純電賽道，並通過設計與科技的深度融合，推出更進階的產品”。
沈子瑜，這位身兼多職、深得李書福器重的85後CEO是極星中國的靈魂人物。整合億咖通科技、芯擎科技和星紀魅族三大科技支柱資源，沈子瑜的業務打通了芯片、手機、操作系統、軟件架構等多個領域。
因此，合資公司中星紀魅族持股51%，略高於極星兩個百分點，主導極星中國的軟件和智能化佈局。
據沈子瑜介紹，星紀魅族將對極星中國“傾囊相助”，將Flyme auto、Flyme軟件，半導體技術和供應鏈以及星紀魅族的核心研發團隊都將注入到極星中國中去。
“我們要從極致的設計、極致的性能與極致的智能化體驗將從三個維度塑造極星品牌，”沈子瑜雄心勃勃。
在極星品牌日上，沈子瑜也表示希望極星和星紀魅族能夠強強聯手，“利用極星品牌的強大影響力和星紀魅族在技術專長和軟件工程能力方面的優勢，搶佔更大的中國市場份額。”
未來，在極星中國的支持下，極星的智能化踐行將以吉利平臺爲背書，擁有世界上迭代最快、要求最多、門檻最高的市場的海量數據，有力支撐起極星的電動、智能競爭力，進一步提振其中國銷量，帶動全球銷量。
02極星的中國目標和路徑
在一週前的極星品牌日上，極星汽車CEO托馬斯·英格拉特專門強調了中國市場的獨特和重要性。沈子瑜和極星科技已不僅是極星重振中國市場的核心資源，也代表着極星電動化和智能化的決心，更是全球投資者對極星科技的信心來源。
摘星之夜的會後媒體羣訪中，沈子瑜更是直接表示，“中國（銷量）要佔全球三成以上甚至四成，”這樣纔是一個健康的、全球化的極星。
對於極星來說，全球化和中國本土化的重要性是並駕齊驅、相輔相成的。爲了向30%-40%的目標邁進，極星也正在通過產品、渠道、售後三條路完成中國市場佈局。
沈子瑜的戰略是「做精不做多」，“純電動汽車一定不是搞一個足球隊這麼多車，而是應該精耕幾款車，賣到全球。”
在本次“摘星之夜”中，極星本土化的最新成果、種子選手——極星4成爲首款搭載全新開發完整版的Polestar OS操作系統的車型，並融合Flyme Auto的智能交互邏輯，搭載極星智能互聯（Polestar Link）技術，將手機和汽車深度連接。
這款既具有極星北歐設計感，又有中國智能感的產品，將是極星對中國核心市場的一次有力進攻。未來，沈子瑜的目標是讓“極星3、極星4、極星5這三款產品，支撐起整個銷量。”
一張嚴密的補能網絡也正在形成。2024年，極星計劃在Q1建成60座充電樁，接入超過55萬個優質充電樁資源，覆蓋331座地級市，城市覆蓋率98%。
此外，極星車主將與特斯拉共享超充樁，成爲特斯拉在中國的首批白名單用戶，爲車主們帶來一點小小的“國際範震撼”，對此沈子瑜很淡定的表示，“我們是全球品牌，（共享特斯拉超充網）在北美市場已經率先在推進了。”
與此同時，極星也正在加大力度拓展中國市場的網絡銷售門店。截至今年年底，極星的零售業務門店已拓展至55家，到2024年6月，將拓展至100家，覆蓋全國主要的一二線城市。
未來，極星還將在覈心城市建立自營高端售後服務中心，並繼續與沃爾沃汽車合作，提供服務能力的補充。預計到2024年底，將會有超過72個城市100個沃爾沃汽車售後服務中心可服務極星車主；極星還將與京東合作，打造汽車洗美生態社區。
行業頂尖的智能進化、全新完善的補能和服務體系，極星已經準備好，要摘下中國市場這顆“星”。
03讓更多人成爲“摘星人”
既然是摘星之夜，那麼必然有“摘星人”。極星的摘星人，就是極星的受衆用戶，一羣敢於挑戰陳規、標新立異的未來引領者。
從深耕技術到面向用戶，沈子瑜並不覺得這是挑戰，“我認爲做技術必須要考慮用戶，過去十幾年我做的很多事情都是從用戶體驗去出發的。”並且，他直言“做ToC會令我更加興奮”。基於過去十幾年的經驗，沈子瑜已經有了思路。
首先，用戶的口碑是至關重要的。極星的首批車主和忠實用戶是沈子瑜眼中“非常重要的資產”，不僅有購買力，也已經建立了品牌認知。“我們也多次組團去聽他們的意見，這些種子用戶我們很重視。”
極星4全球首試用戶專場
同時，沈子瑜也要讓更多人看見極星、讓極星的基因被更多人瞭解。
極星4不到30萬的起售價，就承載着這樣的使命，能夠觸達更多25萬元市場的潛在消費者。沈子瑜認爲，極星目前的產品力已經不是問題，最爲核心的是打開極星的知名度，重建品牌信心。
“從產品、團隊到品牌，我們正在想方設法從各個維度讓用戶認識極星。”
沈子瑜和用戶在一起
在摘星之夜上，極星還發布了“摘星宣言”，集結更多有共鳴之人。
聽起來不像是招募車主，更像是招募隊友？
那就對了。因爲沈子瑜和極星的終極目標，從來就不是造車，而是發起一場“智慧出行變革”。
04極星的3.0智能化時代
極星中國的智能進化關鍵詞，是“科技”，更是“融合”。
不僅融合汽車領域科技，打造車機生態、電池、輔助駕駛、三電系統等整車智能化的Polestar OS，更要融合跨界科技，衍生出手機、3C數碼產品這類終端產品。
沈子瑜對極星科技的想象絕不僅限於交通工具。
實際上，極星與魅族合作的極星手機Polestar Phone，已經預定將於明年3月份上市，並計劃在中國市場率先發布，據悉，Polestar Phone可能搭載高通驍龍8 Gen3芯片和1.74mm四分寬邊框，並將與Polestar OS深度融合，提供一體化的使用體驗。
對於沈子瑜來說，極星科技不僅是一次企業層面的合作，更是一種理想的踐行，是他“軟件定義汽車”藍圖的最佳實踐平臺，“我們要讓大家意識到Polestar不僅是一個汽車品牌，而是一個智能化的終端產品品牌”。
在此次廣州國際車展上，極星的展臺就已經出現了極星聯名的第二代限量版純電摩托車CAKE Makka以及山地自行車Allebike，融合智慧出行的理念已經初見雛形。
當汽車電氣化和智能化開啓競速，這場狂奔的終點，可能早已無關汽車，而進入一個更廣闊的智能空間。
在沈子瑜和極星科技的眼中，極星科技的未來，一定是“領先的智能終端融合科技公司”，將未來人們生活中所需要的一切交通出行工具重新整合，帶來科幻電影中的“多終端、全場景、沉浸式的智能一體融合體驗”。
“重新定義交通和出行，引領汽車發展的3.0智能化時代”，以沈子瑜爲首的“摘星人”目標空前明確。
05寫在最後
在中國市場之外，極星的全球佈局已然變得成熟，銷量也逐年上漲。
在極星品牌日上，極星宣佈預計將於2025年實現現金流量收支平衡，極星四款車型的年銷量將超過15.5萬輛，毛利率接近20%。極星汽車CEO托馬斯強調，“中國將始終扮演核心角色。”
而沈子瑜則始終胸有成竹，“我對極星在中國的未來發展充滿信心，”他說。