捷豹路虎中國承認人員優化 但否認大規模裁員

對此，捷豹路虎中國迴應稱，IMSS的確正在進行結構調整和人員優化，但「大規模裁員爲不實消息。」

捷豹路虎中國內部人士表示，IMSS的裁員比例大約爲20％，裁員賠償爲「n＋3」；在調整中，有的部門進行了合併，崗位設置也同步進行了優化，比如售後和銷售部門合併後，原本的兩個總監只有一人能夠留職，另一人只能離職或競聘；在本次調整中，捷豹路虎新增了部分崗位，並向員工開放競聘。

值得注意的是，作爲虛擬組織的IMSS本次並沒有做出調整。據悉，奇瑞與捷豹路虎曾探討將IMSS實體化，以解決運營中「一個身子兩個腦袋」的問題。

報導稱，一位接近捷豹路虎高層的人士向記者表示，「奇瑞與捷豹路虎進行合資談判的時候，奇瑞提出來主導行銷機構，因爲中國人更懂中國市場。但是捷豹路虎沒有同意，最終組建了一個虛擬的、由雙方共同派駐人員去管理的聯合行銷機構。」

IMSS的員工近一半與捷豹路虎中國簽署勞動合約，另一半與合資公司奇瑞捷豹路虎簽署勞動合約，但兩家公司的目標與利益並不一致，導致IMSS在實際運營中存在資源爭奪與內耗。

全行業來看，IMSS這種獨特的組織架構也是僅此一家。通常的做法是銷售公司或業務部門隸屬於合資公司，如果外方足夠強勢，就會形成寶馬中國或賓士中國由外方主導的架構。IMSS的存在則創造了某種程度的模糊性。

捷豹路虎中國提供的資料稱，捷豹路虎正啓動一系列運營模式及組織架構的轉型舉措，以及全新合資模式的順利開展。具體措施包括針對「聯合市場銷售與服務機構」（IMSS），新設HoB本土化運營團隊、建立業務中臺、優化職能設置、推進資源整合，從而打造公司在華全鏈路商務運營平臺。

此外，基於奇瑞捷豹路虎合資企業新戰略規劃，以及「Freelander神行者」的產品佈局，合資公司將進一步打通研發、設計、採購等部門與雙方母公司的融合，加大資源交流共用，確保電動化、智慧化人才儲備，並對財務、IT、人事等運營部門職能優化梳理，增強組織互動性、協同性。

財報資料顯示，今年1〜9月，捷豹路虎在中國市場的零售銷量爲70,283輛，年跌10.5％。