捷運萬大線臺北市端全貫通 最怕鑽壞基樁、地底藏淹水危機

自臺北市中正紀念堂站至土城金城機廠的萬大線第一期工程,臺北市區段隧道上午舉行貫通典禮,預定116年完工。記者侯永全/攝影

捷運萬大線貫通潛盾工程困難重重,潛盾遭遇大量大型卵石並夾雜流木,經常需停機修復處理螺運機、排土幫浦及排土管堵塞等問題。北市捷運局二工處長劉安德就說,工程中最危險就是要破土,萬一鑽到地下水來不及止水,整臺潛遁機就會被淹沒,地基被掏空連就會造成沉陷,建物安全都會受影響。

捷運萬大線臺北市端2019年9月開工,於今年6月完成貫通,全長12.8公里、使用9臺潛遁機。劉安德表示,潛遁施工首先遇到的困難,就是要在地底下組裝潛遁機,其次是「破鏡」,就是挖掘隧道,這步驟最危險,不僅會遇到水源,也可能會有不明障礙物,如基樁、連續壁等。

劉安德說,潛遁機挖掘過程中,有時候會碰到地下水夾雜土沙流出,如果來不及把潛遁機往前堵住,或是沒有事先準備好水艙防止水流,整個工程就得重來,破鏡要分很多次,要先鑽3分之2,確認沒問題後再鑽3分之1,過程中會準備止水艙,萬一有水可以關閉艙門。

劉安德指出,若未即時處理,除了潛遁機會被淹沒,還會因爲土沙流失掏空路基,地面就會出現沉陷出現天坑,地表房屋也會跟着下沉,影響建物安全。

此外,潛遁機還會遇到不明障礙物,劉德安說,雖然大部分能事先掌握,比方說可能會撞上哪些建築連續或高架橋基樁,但偶爾還是會發現鑽到鋼筋混凝土,過去就有鑽到高架橋基樁,後續就要協助偵測承載力並補強,還有碰到大樓連續壁,但不影響建物安全,種種狀況在施工錢都要先考慮好。

最後是大型卵石與流木。劉安德表示,即時施工前都做了地質調查,但還是有很多特別大的卵石,沒辦法被潛遁機切碎,一顆一顆卡在機器上轉不動,還有流木的韌性可以捆住潛遁機,就像是被線纏住,必須人工清理,有時候1小時清理個3次,很難推進,降低工作效率。

劉安德強調,上述狀況都不會造成工作人員太大風險,不會有生命危險,基本上都是以安全爲第一優先。