金標大衆，來了
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本站汽車4月30日報道 籌備多年，大衆集團準備的新“彈藥”終於上膛了。
2024北京車展期間，大衆品牌新的智能純電品類ID. UX正式發佈。
它是大衆ID.家族的新成員，是金標大衆，也是大衆集團在中國新能源市場的安徽“答卷”。
從2017年成立大衆安徽（前身是江淮大衆）以來，大衆多次追加投資，如今的合肥基地，已經成爲其在華中國最重要的新能源汽車和創新基地。
在汽車行業內卷、外卷並存的淘汰賽中，它必要扛起大衆在中國汽車市場的“新能源大旗”。
根據規劃，2027年前，ID. UX共將推出5款車型，首款車ID.UNYX在下半年就將和公衆見面，還包括大衆和小鵬合作的兩款B級車型。
大衆乘用車品牌中國CEO 孟俠說，“我們不會以銷量作爲絕對目標，首先要把品牌打響，把品類做出來。“
在百年未有的大變革時代，中國車市迎來最激烈的價格戰，市場格局也在改寫進行時。
2017年，大衆決定成立大衆安徽——在中國市場的第三家合資公司，讓合肥成爲其新能源時代的重要基地。“現在我們有三家合資企業，它們在市場中各有不同，有不同的車型，有不同的經銷商網絡，它們帶着大衆的DNA各自發揮競爭優勢。”
作爲新的產品集羣，大衆安徽要有明顯的標識與特徵。
金標大衆，隨之而來。
從南北大衆到大衆安徽，大衆的產品“打法”慢慢轉變。
“在中國，爲中國”的戰略下，金標大衆更年輕化，將有更具“表達性”的設計，這不僅體現在產品上，還體現在用戶觸點、生態系統等方面。
在個性化體驗和人性化創新上，金標大衆更聚焦在全生命週期，擊中用戶的痛點。“通過硬件+軟件+服務，甚至+生態的邏輯，來解決各種用戶場景下的問題。”
大衆汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司楊放提到，通過前端用戶體驗設計、中臺全域用戶運營、後臺端到端數字化平臺形成閉環，可以爲用戶提供持續的、一致的、更好的用戶體驗。
按照他的說法，是種種不同，讓ID. UX更具情緒價值。
“總的來講，我們希望帶給用戶更具‘情緒價值’的品牌，這就是我們的初衷。”孟俠也這樣提及。同時，ID. UX還將有一套獨立的、專屬自己的經銷商網絡。
作爲ID.家族的新品類，卻擁有一套自己的經銷商網絡。
大衆希望通過ID. UX搶佔的市場份額，似乎更多。
後合資時代競爭的激烈度，讓大衆這樣的車企巨頭同樣提高了警惕。
但Stefan對ID. UX的銷量預期，仍保持了剋制。
“我們希望通過比較合理的銷量（目標），先做好品牌，並不是要ID. UX馬上帶來走量的銷售。”
相比於銷量，目前的ID. UX，更看重成本和擴展B級車的業務。
規劃的7款車中，有2款便是和小鵬聯合開發的B級車。
他說到，大衆希望利用此前的規模優勢，降低協同開發平臺的成本，從而獲取優勢。在VCTC的支持下，其產品的開發週期也將縮短30%。
面對激勵競爭的市場環境，楊放給出了自己的觀點，汽車市場不是贏者通吃、一家獨大的市場，更像是一場馬拉松。
在這樣的競爭環境下，大衆希望做到的是三個字，“上”、“下”、“快”。
如何理解？
“上”是體驗向上，基於用戶場景，更透徹的洞察用戶痛點，提供更好的體驗，更容易形成差異化。“形成差異化後更容易獲得溢價，或維持價格穩定，可以儘可能避免直接的價格戰。”
“下”是成本向下，楊放表示，除了規模效應降成本，成本下降更多是設計出來的，比如採用新技術應用降低成本。
“快”，則是天下武功唯快不破。”向市場推出快速退出符合市場需求的產品，快速迭代，這對企業而言也是非常重要的。“
車展現場，大衆還首次亮相了ID. CODE概念車。
這款車，專爲中國用戶定製，也承載着大衆開啓新階段的決心。
孟俠直言，這是大衆的未來。“我們希望能夠把中國新DNA帶到新的大衆技術和設計當中來。”
他也提到，不會要求大衆安徽一下子做到南北大衆的成果。“我們先從基礎做起，慢慢做。”