緊湊型SUV大洗牌，自主品牌燃油車如何翻盤？

新能源汽車產業的快速發展改變了市場格局，尤其是在緊湊型SUV領域，市場排名變化較大。

多年來，緊湊型SUV市場是自主品牌盯住的一塊“肥肉”，各家車企都在想盡辦法拿下更多市場份額。在SUV領域，合資品牌SUV主要陣地在15萬~20萬元之間，自主品牌緊湊型SUV憑藉性價比優勢撬動了市場。也正因此，以哈弗H6、長安CS75爲代表的緊湊型SUV成爲中國汽車市場最具代表性的產品之一。自2011年上市以來，哈弗H6曾連續數年成爲中國SUV市場最爲暢銷的車型，創造了SUV領域銷量神話。

但新能源汽車改變了市場格局，2022年比亞迪宋PLUS憑藉其混合動力技術取代哈弗H6奪得了銷冠。進入2023年，緊湊型SUV市場再次洗牌。乘聯會數據顯示，今年5月份，比亞迪元PLUS、宋PRO DMI和宋PLUS DMI包攬前三，月銷量均超過2萬輛。

排名前十的車型中，合資品牌只剩下了日系的三款產品，值得注意的是，日系車在終端價格大幅優惠的情況下獲得了銷量。哈弗H6等傳統熱銷燃油車跌出了前十榜單。

爲了扭轉局勢，近日長城汽車推出了新款哈弗H6，相較於老一代產品，新哈弗H6的價格略有降低，並將配置進行了升級，包括採用高通8155車機芯片、新的2.0T發動機、長城汽車自研的9速溼式雙離合變速箱等。

對於哈弗H6來說，當前面臨的競爭環境較爲激烈。一方面，比亞迪新能源產品在這一賽道已經較爲穩固，燃油緊湊型SUV整體份額受到衝擊；另一方面，合資品牌緊湊型SUV價格不斷下探，自主品牌過去的性價比優勢收窄。而無論是哈弗還是其他品牌，增配降價已經成爲主流的競爭策略。

長城汽車首席增長官李瑞峰表示，真正的競爭不應侷限於價格戰，而是要在研發創新、生產效率、材料質量、以及銷售和售後服務等全價值鏈環節中展開全方位比拼。面臨競爭，哈弗H6將推出Hi4插電混動版本應對市場變化。

哈弗是長城汽車的銷量基盤，對於哈弗在未來競爭中是否採用大單品策略，李瑞峰表示：“隨着競爭態勢加劇，我們會有細分的品類，在整個細分品類和價格區間要做到大而全，但在目前的競爭狀態中，可能會一直有所改變，一個品牌的成功在目前階段絕對不是缺少產品。鋪產品在這個階段並不適用，因爲一款產品的研發和推廣成本極高，通過佈局大量產品維持總銷量的做法，營銷和經營效率都是極低的，所以我們要少而精，做專一化產品。同時也會去掉組合型的大單品（如國潮版、運動版一類），因爲這種產品累加性的銷量，對於實現單品爆款並無益處。”