緊跟時代節奏，上汽大衆交出滿意答卷

進入2022年以來，受新冠疫情影響，多地出現靜默管控情況，直接導致了今年上半年中國汽車產業的銷量不太理想。上汽大衆作爲上海的汽車企業，疊加上海靜默管理，所受的影響自然最大，上半年銷量下滑厲害。但是隨着疫情消退，居民購車意願強烈，國內汽車市場逐漸熱了起來，合資品牌和自主品牌銷量都迎來了上升期。

以上汽大衆爲例，僅10月就再次實現了批售和零售的雙增長單月銷量超過11萬輛，更是保持了穩定的上升趨勢，僅用了幾個月就重回銷量第一梯隊。顯然，這背後與上汽大衆全方位的產品佈局，以及今年大量的新車上市有着密不可分的關係。而它在銷量上呈現的趨勢在合資品牌中也有着代表性。

具體來看，作爲國內老牌的合資車企，上汽大衆旗下所涉及的產品類型十分廣泛，涉及了轎車、SUV、MPV等不同的細分市場，並涵蓋了多款耳熟能詳的熱門車型，例如朗逸、帕薩特、途觀L等等。

事實上，這些車型爲上汽大衆在近幾個月銷量回暖貢獻了不可忽視的力量。其中朗逸家族的表現尤爲搶眼，車型在1-10月的累計銷量突破31萬輛，與日產軒逸並駕齊驅，成爲消費者心目中極具選購價值的家用緊湊級轎車；而帕薩特作爲合資品牌B級行政轎車的標杆，如今的月銷量也穩定在2萬輛上下，展現出了較強的統治力；至於SUV家族的C位，途觀家族在今年1-10月份的累計銷量爲13.7萬輛，憑藉出色的口碑以及德系高工藝品質再一次贏得了消費者的青睞。

在產品更新迭代方面，日系、美系品牌近一年以來相繼進入到“CD冷卻期”，反觀德系品牌則是越戰越勇，尤其是在基數龐大的燃油車市場，例如上汽大衆在2022年相繼對轎車、SUV兩大家族進行更新，推出了中期改款後的新朗逸、新帕薩特，前者基於內外飾做了重點優化，後者則是在“雙前臉”的加持下，得到了消費者的廣泛好評。

SUV家族亦是如此，旗下的途觀L與途昂X先後迎來改款，更換了家族最新設計語言，滿足年輕消費者的審美需求，與新生代用戶站在一起。與此同時，上汽大衆SUV家族中的途嶽，也將於11月份發佈新款車型，全面覆蓋至各個細分市場。伴隨着上汽大衆新車逐漸發力，銷量穩步回升也就在情理之中。

很明顯，2022年無疑是上汽大衆的產品大年。而依託於新產品，上汽大衆也在這一年更加拉近同用戶間的距離，打造了更多與用戶溝通的全新觸點。

具體來看，上汽大衆針對新零售業務所推出的新觸點——ID.Store正在穩步推進，現階段已快速佔領了北上廣深等一線大城市商圈。ID.Store的出現，與以往的經銷商形式有着本質不同，它更接近品牌體驗店，使得用戶通過嶄新的形式認識上汽大衆。於用戶而言，這種方式確實能夠帶來與衆不同的新鮮感，有助於提升用戶對品牌的好感度。

另外，上汽大衆還推出了線上APP，進一步簡化了此前用戶選車、購車的繁瑣流程，足不出戶便可以與心儀的車型“零距離接觸”，大大提升了選買車的便利性。這些新用戶觸點的形成，也成爲上汽大衆銷量穩步回升的重要因素。

值得一提的是，在產品、服務多維度的升級之後，上汽大衆還接連推出促銷政策。包括帕薩特、途觀L、途昂在內的多款車型，都有價格上的優惠。爲消費者帶來了高品質用車體驗的同時，讓利於消費者，藉此拉動了產銷量，可謂雙贏。另外，以往“金九銀十”的銷售旺季，也因促銷政策的推出而提前到來，呈現出了“淡季不淡、旺季更旺”的趨勢。

上汽大衆經歷了上半年的萎縮之後，在下半年奮起反擊，多重措施之下，成效顯著。1-10月總銷量爲100.7萬輛，依然在合資品牌中傲視羣雄。上汽大衆擁有成熟的品牌運營策略，相對於其他品牌仍然有很大的優勢。在這樣的大環境下，總銷量有所下降實屬正常，但是重新站起來的上汽大衆未來將會站上一個更高的臺階。