京東汽車商城落幕，賣車變造車？

2009年，當中國成爲全球第一大汽車市場開始，許多人就想着從汽車產業鏈上分一杯羹。從早期的互聯網新零售賣車，到近幾年新勢力造車的涌出，再到一批養車連鎖品牌的崛起。總能看見一批又一批的新企業前仆後繼，上演一系列的企業“跨界”故事。

然而從互聯網興起以來，活躍在汽車產業鏈中重要的組成部分依然是汽車電商。汽車電商的主要推動力量就是互聯網平臺。從早期的垂直汽車媒體汽車之家，易車，到後來的淘寶，京東等購物平臺的入場，專做汽車特賣，團購的平臺更是數不勝數。

那這次我們就來說說京東，其實京東也算是一家入局較早，並且線上線下都有佈局的公司。但它的賣車之路卻十分坎坷，無論是汽車電商行業這幾年整體啞火的大環境，還是京東汽車商城苦苦支撐4年草草收場，都預示着京東賣車有心無力。

京東賣車主要也就是京東汽車商城，但實際上京東汽車商城是一個品牌項目。簡單理解，就跟一家大型汽車超市實體店差不多。給消費者們銷售各種品牌的新車，並且提供一系列的銷售服務。

但好景不長，在2020年，京東汽車商城“爆雷”了，準確來說應該是京東汽車商城的運營主體武漢車千線汽車科技有限公司爆雷了。但因爲頭頂“京東”二字，京東也被推向輿論的高潮。

關於爆雷事件，京東表示“是應要求提供給合資公司‘京東汽車商城’品牌使用授權三年，京東不參與車千線任何業務運營，僅作爲普通投資人定期瞭解公司業務開展情況。”不論是什麼原因導致這一局面的，其結果就是京東線下賣車宣告失敗。

而從官方信息中也可以看出，京東汽車商城也不是京東的主要發力點。目前在京東網站上，其汽車板塊的內容正在逐漸優化。線上賣車，依然是京東購物平臺不可或缺的一部分，並且還開通了二手車銷售業務。

在這幾年的中國車市裡，除了汽車電商業務經歷過一波高峰後。造車運動也在崛起，蔚來、理想、小鵬，帶有互聯網基因的新造車企業紛至沓來。家電企業、地產商也紛紛跨界，現在連造手機的華爲、小米也躬身入場，也包括互聯網巨頭阿里巴巴、百度等。

在瞭解了這些信息之後，小編不禁拋出疑問：難道未來京東也會發展造車嗎？雖然這個疑問沒有答案，但通過京東參與投資和完成的一些項目來看，至少是有能力在智慧交通上發展。尤其是智能機器人和電動物流車上，京東有着豐富的經驗和數據基底。