居高不下的投訴，也許會讓艾瑞澤5 PLUS，走艾瑞澤5的老路

作爲曾經的自主品牌一哥，隨着吉利汽車和長安汽車的崛起，奇瑞汽車風光早已不在，淪爲二線自主汽車品牌。

不過好在近兩年，奇瑞汽車的銷量有所回暖，瑞虎8（參數丨圖片）、艾瑞澤5系列車型銷量表現都不錯。如果照這個勢頭髮展下去，奇瑞汽車很可能會重回一線自主汽車品牌的行列。

爲了能夠重塑輝煌，瑞虎8鯤鵬版車型也在7月17日正式上市。

與此同時，艾瑞澤5 PLUS卻出現了狀況。

投訴信息顯示，艾瑞澤5 PLUS因爲影音系統故障和車身附件及電器等問題，近段時間的投訴量猛增，已經成爲僅次於一汽大衆探嶽的車型，排在國內汽車投訴排行榜的第二名。

看到這裡，我腦海中突然產生了一個念頭：艾瑞澤5 PLUS會不會走艾瑞澤5的老路。

曾經的艾瑞澤5，不僅是奇瑞汽車的主銷車型，同時也是爲數不多的、銷量非常好的自主汽車品牌轎車。

看了一下數據，自2016年上市以來，到2018年底，艾瑞澤5的銷量一直都很高。特別是在2016年上市之初，銷量更是穩步增長。到了2016年11月，月銷量便達到了2.11萬輛車，創下了這款車的歷史銷量紀錄。

進入2017年後，艾瑞澤5的銷量便開始下降。2019年，更是跌至谷底，大多數月份的銷量都在4000~6000臺左右，其中6月銷量居然爲0。

爲什麼艾瑞澤5這款曾經銷量堪比吉利帝豪的明星家轎，銷量會驟降？

我想其中最主要的原因，就是因爲投訴量太高。

查閱了2018年10月的投訴數據，看到艾瑞澤5就因爲大面積爆發的車身生鏽問題，投訴量居高不下。

很明顯，這款在2016年剛上市的新車短短兩年的時間內，頻發的車身生鏽問題當然是和車身質量有着很大的關係。

對此，奇瑞汽車廠家和經銷商一直都沒有拿出好的解決方案，車主的投訴也就遲遲得不到解決。這也就很好理解，爲什麼進入2019年，艾瑞澤5銷量驟減。

既然艾瑞澤5已經沒救了，2020年12月艾瑞澤5的換代車型艾瑞澤5 PLUS自然而然就出現了。

新車最大的變化，是外觀設計全面升級。而從銷量上來看，雖然不算太好，但也說得過去。2021年月平均銷量，大概在5000臺左右。需要說明的是，4~5月連續兩個月，艾瑞澤5 PLUS的銷量都出現了下降的趨勢。這其中最重要的原因，可能就會與投訴有關。

接下來，如果奇瑞汽車在接下來不能很好地處理艾瑞澤5 PLUS投訴的問題，那麼很有可能導致艾瑞澤5 PLUS銷量的全面崩盤。

因爲目前市場上，6~10萬元的家用轎車可選的車型太多了，無論是自主品牌還是合資品牌。

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