考古中國“豪華車”史，竟默默發展半個多世紀！

汽車工業是衡量一個國家發達程度的重要標誌，而能否造出豪華車，又是衡量這個國家汽車工業的先進程度標誌。我國汽車工業起步較晚，但卻從不甘落後，一直爲打造豪華車這個夢想而奮鬥。不妨讓我們回到那個激情燃燒的年代，回顧中國人爲造出屬於自己的豪華車而探索的偉大曆程。

啓蒙：中國高級轎車萌芽

1956年7月，第一輛解放牌卡車終於誕生，標誌着中國不能造車的歷史就此結束。而在同年，毛主席在召開會議時，又提出“哪一天開會的時候，能坐上自己生產的轎車就好了！”，次年年初，一汽就接到了國務院第一機械工業部下達的生產轎車的任務。

經過1年多的研發，1958年，以法國西姆卡轎車爲原型的中國第一款自主轎車“東風”牌CA71型轎車誕生了，正如毛主席所言 “東風壓倒西風”，我國的轎車製造自此開始進入啓蒙階段。

雖然我國第一次製造轎車技術不成熟，“東風”牌轎車並未大批量生產。但東風的試製成功，爲新中國豪華轎車的製造提供了不少寶貴的經驗。

在東風牌CA71造出來不到一個半月後，一汽正式提出製造高級轎車的計劃，並於1958年7月1日開始正式進行高級轎車生產的裝備工作。爲了生產中國人的第一臺豪華車，一汽全廠員工上下全動員，日夜奮戰，攻堅克難，以1955年款克萊斯勒Imperial車爲基礎進行試製。

其中最大的困難是V8發動機的試製，一汽集中全部鑄造力量試澆鑄缸體，但100件發動機試驗品中，幾乎都不合格。多次的失敗並未挫傷一汽人的信心，堅定的一汽人以“百裡挑一”的辦法選出幾件鑄件毛坯進行加工，最終，屬於中國人自己的V8發動機試製成功。

8月，搭載V8發動機的新中國第一臺豪華車——紅旗轎車的樣車CA72-1E終於誕生，結束了我國不能製造豪華車的歷史，而自計劃實施到樣車下線，僅僅用時33天。

而在樣車下線過後，一汽又對樣車進行不斷的測試以及改型設計。1959年8月31日，經過了5次改進後的大型高級車紅旗CA72轎車終於完成。

CA72雖然已經研製成功，不過技術上還不夠成熟，存在着很多缺點，百折不撓的一汽人不會就此罷休，於是從1960年開始，一汽開始加強品控，嚴管紅旗CA72的生產質量。經過一次又一次的改進之後，1964年9月，40輛合格的紅旗CA72轎車開到了北京，並最終獲得中央肯定，決定將紅旗轎車定爲國車。

1965年，一汽決定對CA72進行完全的升級換代，年底，全新車型CA770正式定型，整體設計擺脫了美國車的影子，更加符合中國人的審美，處處彰顯着中國傳統風格，CA770的設計也被譽爲國車經典。無論是當時還是現在，許多人對紅旗高級車的第一印象，就是這款CA770。

而在相當長的一段時間裡，紅旗以CA770爲藍本生產出了多款衍生車型，CA771/772/773等車型相繼誕生。

CA771

CA772

CA773

而當時中國的高級車，除了北方的紅旗之外，還有南方的上海牌。

在東風CA71試製成功時的1958年，上海人便下定決心，也要生產出中國人自己的轎車。這個任務交給了當時已經成立40多年的上海汽車廠，上海汽車廠引進了一輛奔馳220S高級轎車，並請幾十家企業對其進行完全的拆解研究。

在當時極爲艱苦的條件下，上海的工人師傅們依靠自己的雙手，用榔頭、鐵錘敲打出轎車的車身，但上海人憑藉着堅持不懈的勁頭，歷經半年，終於在1958年9月28日研製出上海的第一部轎車——“鳳凰”牌轎車。

1964年2月，鳳凰牌改頭換面，參考了華沙M20轎車的底盤以及普利茅斯Savoy的造型，重新出現在世人面前，並更名爲上海牌轎車，首批生產的車型爲上海牌SH760。

SH760

1966年前後，上海汽車製造廠還精心打造了上海牌檢閱車SH761，與SH760圓潤的造型不同的是，SH761的整體造型更爲方正、平直，較SH760更加莊重；在內飾上SH761還配備了北極星牌鬧鐘、晶體管收音機、人造革蒙皮座椅等許多豪華配置，以提升內飾的高級感。

1974年，上海汽車廠決定對SH760車型進行全面改進，推出改款車型SH760A，在車頭造型、大燈與車身線條方面與SH760有着明顯的變化，這樣經上海汽車大幅修改的車型，更符合上海牌“自主製造”的初衷。SH760A很快便投入量產，行走在上海的街道上。

此後，上海汽車除了生產改進版的SH760A之外，還自主研發出一款SH771豪華轎車。SH771的造型設計在當時的高級車中絕對稱得上驚豔，而它的對手則選擇了當時歐洲豪華車的標杆——底盤代號爲W116的奔馳S級（參數丨圖片），豪華程度可見一斑。

因此，SH771還被譽爲“中國的梅賽德斯-奔馳S級”。SH771是當時上海汽車產品線中的旗艦車型，曾被看作當時中國高級車的新星希望，但因種種原因並未能量產，僅試製30臺後便結束生產，實屬可惜。

SH771原型車

停放於上海汽車大廈內的SH771

70年代，無論是對於紅旗還是上海牌，都是屬於它們的全盛時期。中國的豪華車也在這一時期蓬勃發展。

然而，1979年改革開放過後，進口車和合資車嚴重衝擊了國產自主高級車市場。紅旗和上海都面臨着價格昂貴、技術老舊、質量不高、缺點重重等問題，越來越失去往日輝煌。自80年代初到90年代初，紅旗和上海牌轎車相繼停產，一代中國人的豪車夢暫告一段落。

探索：民營企業塑造別樣的高級車

紅旗和上海牌轎車的相繼停產，打不倒中國人對於豪華車的嚮往。改革開放後，一批民營汽車企業如雨後春筍般出現，他們也或多或少有着爲中國造豪華車的夢想，而其中最爲突出的兩家企業，當屬奇瑞與吉利。

2009年3月15日，奇瑞發佈高端乘用車品牌“瑞麒Riich”及首款高檔轎車瑞麒G6，宣佈進軍高端市場。奇瑞對瑞麒G6賦予很高期望，其造型是由著名的意大利設計公司博通操刀，但此舉並未獲得市場認可，再加上奇瑞的多品牌經營策略失敗，瑞麒品牌短短几年便走入歷史，奇瑞的豪車夢就此破碎。

吉利對於豪華車似乎也有自己的想法，但和奇瑞完全不同的是，吉利的兩款豪華車均爲概念產品。2009年上海車展，吉利GE概念車正式亮相，雖然它的造型足夠驚豔，但其設計與同時期的勞斯萊斯幻影過於相像，僅在細節處以及內飾設計上有所區別，GE概念車帶來了不小的爭議，最終沒能進行下一步的生產。

而在次年的車展上，吉利帶來了第二個作品——帝豪GE概念車，與之前不同的是，這臺車的外形設計已經見不到模仿的影子，從內到外更具自身風格，但由於種種原因，帝豪GE概念車也未能量產，吉利的高級車也就止步於此。

復興：新紅旗再圓中國豪車夢

對於生產中國的高級車，奇瑞和吉利雖都抱有遠大志向，但他們探索過程的失敗經驗告訴我們，造中國高級車一味靠模仿、照搬國外經驗是行不通的，我們還需堅持自身的“中式豪華”風格。

2005年，一汽展出了獨立研發的紅旗HQE概念車，標榜勞斯萊斯幻影和邁巴赫62，它搭載一汽開發的排量5.985L V12發動機。

而後一汽對HQE進行了改良，融入CA770的設計元素，在2009年正式亮相，並於60週年國慶之際作爲檢閱車使用。

紅旗L5

雖然HQE並未正式量產，但其造型設計被應用到了後來量產的紅旗L5車型中，量產的紅旗L5同樣採用V12發動機極具中國特色的造型設計廣受好評，搭載V12的全新紅旗成爲了新一代國車典範。

創新：新勢力品牌開創豪華新境界

不同於傳統自主品牌，對於中國下一代的豪華車，近兩年興起的新勢力造車品牌有着自己的態度，比如蔚來、高合HiPhi等都在致力打造中國的豪華車。它們走的是新能源車路線，避開了中國汽車在燃油車技術上的短板。

它們不再遵循傳統豪華車的思維，而是採用大量數字交互技術和智能駕駛輔助技術，並輔以更獨特的用料和打造更個性的造型，爲中國豪華車的未來開闢新的風格。

中國汽車從模仿借鑑再到突破創新，豪華車也從汽車工業開始發展那一刻就做嘗試，它們見證了中國人的思維、科研和工業實力的發展。各國對於豪華車的製造都不是一蹴而就，只有腳踏實地和不斷創新才能締造新的高峰，相信國貨在不久的將來定能讓世界矚目！