空客和波音首當其衝，供應鏈緊張持續影響飛機制造商

來源：環球時報

【環球時報特約記者 甄翔】新冠肺炎疫情發生以來，全球飛機制造業持續遭遇供應鏈緊張問題，空客和波音兩大主要飛機制造企業首當其衝。在上週日剛剛結束的新加坡航展上，空客和波音在收穫新飛機訂單的同時，也在擔憂供應鏈問題影響飛機交付。

路透社日前援引業內人士分析稱，儘管飛機零部件短缺和交付延遲問題有所緩解，但全球飛機制造供應鏈緊張狀況或將再持續兩年。針對空客和波音飛機交付所面臨的具體供應鏈問題，業內人士透露，像金屬件和擋風玻璃這樣的部件，目前採購時長是新冠疫情前的2至5倍。新冠疫情對供應鏈造成衝擊，導致航空材料產能下降，許多有經驗的員工流失。

此外，俄烏衝突也對供應鏈造成一定衝擊，特別是影響到航空級鈦等原材料的供應。法新社23日援引國際航空運輸協會理事長沃爾什的話稱，“供應鏈緊張狀況或許還會持續數年”。

航空分析師舒克·尤索夫對法新社表示，空客和波音已透露其部分受歡迎的機型或許要到2030年才能交付，兩家公司拿到的新訂單必將面臨交付難的問題，原因是原材料和勞動力的持續短缺、物流緊張以及能源成本高企。尤索夫表示，與手機等電子產品不同，空客和波音想提高產能極爲困難。數據顯示，波音旗下頗受歡迎的“787夢想客機”共包括230萬個部件，而空客則從全球100多個國家的成千上萬家供應商採購零部件。本月早些時候，英國《金融時報》援引空客首席執行官紀堯姆·傅裡的表態稱，目前飛機制造供應鏈仍存在許多瓶頸。

飛機制造供應鏈困境對產業鏈上的多方均造成衝擊。飛機生產訂單無法交付，空客和波音這樣的整機制造商盈利必然受到影響。與此同時，供應商的日子也不好過。航空供應鏈企業ALA的首席執行官羅伯託·唐納對路透社舉例說，現在該公司某款產品的訂貨週期爲72周，而此前訂貨週期只需36到40周。他估計公司還需要一年半到兩年時間才能恢復正常。

一家名爲“第一航空服務”的維修公司的高管則向路透社舉了部件漲價的例子。現在一些部件的價格每年漲幅高達20%到30%，而此前部件價格年增長率僅爲3%至6%。航空公司則面臨機隊緊張的問題。菲律賓宿務太平洋航空高管吐槽說，前段時間一些波音機型飛機遭禁飛，新飛機又不能及時交付到位，現在航班運營遇到的困難超過以往任何時候。