空中皮卡、白鯨、小汽車……珠海航展浮現物流新格局

來源：環球時報

【環球時報赴珠海特派記者 馬俊 樊巍】編者的話：2024年被稱爲低空經濟發展元年，其中蓬勃發展的無人機產業鏈，爲低空經濟領域的增長提供了最爲重要的推動作用。《環球時報》記者在本屆珠海航展期間注意到，無論是中國航空工業、中國航天科技集團等“國家隊”，還是四川騰盾科創公司、聯合飛機集團等“民間隊”，都在大力發展適合低空運輸的無人機型號。而這些設計各異的新概念無人運輸機，很可能改寫未來的物流格局。

多種新概念無人運輸機亮相

“低空”通常指距離正下方地平面垂直距離1000米以內（根據不同地區特點和實際需要可能延伸至3000米以內）的空域。賽迪顧問4月發佈的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，2023年，中國民用無人機產業規模達到1174.3億元，同比增長32%。2023年中國低空經濟規模達5059.5億元，增速達33.8%。其中，低空飛行器製造和低空運營服務貢獻最大，圍繞供應鏈、生產服務、消費、交通等經濟活動帶來的貢獻接近40%。也正因如此，在本屆珠海航展上，多家企業都拿出種類各異的新概念無人機，其中又以具備廣闊應用前景的無人運輸機最爲顯眼。

本屆珠海航展設置了專門的低空經濟展館，《環球時報》記者剛走進展館大門，就看到兩架個頭碩大的白色無人運輸機相對而立。這是由四川騰盾科創公司研製的大型雙發無人運輸機，今年8月執行首飛，最大起飛重量4.8噸，最大商載2噸，最大裝載空間12立方米。

騰盾科創公司副總經理宋豔平告訴《環球時報》記者，這款無人運輸機是圍繞支線物流設計的，可以在800米的短跑道上起降。

“本質上它就如同一輛大型皮卡，不需要常規民航飛機的那套複雜後勤維護保養體系，也不需要跑道燈等機場指引設備，從而極大減少了對地面配套體系的要求。”宋豔平稱，這款無人運輸機的自動化程度很高，只要設置好相關參數，可以自主前往跑道開始滑行、起飛，抵達目標機場後再自主降落並滑行到停機坪。在此過程中，通常操作員通過程序設定好飛行航線後，不需要人爲干預，只需要保持後方監視就行。“在整個過程中，需要人力介入的部分只有加油、放飛和裝卸貨。”宋豔平告訴記者。

在騰盾科創公司對面的聯合飛機集團展臺，由該公司自主研發的全球首款6噸級傾轉旋翼無人運輸機鑭影R6000也在本屆珠海航展上正式亮相。它結合了直升機垂直起降與固定翼飛機高速巡航的特點，能夠在特殊地形和城市狹窄空間執行多樣化任務。鑭影R6000 最大載荷爲兩噸，起降時無需機場跑道，巡航時旋翼傾轉爲固定翼模式，最大速度達到每小時550公里，突破了傳統直升機的速度限制。

聯合飛機集團董事長兼總裁田剛印告訴《環球時報》記者，鑭影R6000以“安全、易用、低成本”爲宗旨，研發、生產全流程以適航要求爲基礎，安全性達到民航級別。未來將通過智能空域指揮控制系統統一管理時空資源，實現全自主飛行，簡化操作流程，短期培訓後即可飛行。

而在珠海航展的室外展區，還停放着號稱全球最大的貨運無人機——白鯨航線W5000。它的外形更類似傳統運輸機，最大起飛重量10.8噸，載重高達5噸，貨艙有效容積65立方米，最遠商載航程可達2600公里。它專門爲物流運輸進行優化，採用尾部上艙裝載，能夠兼容12種貨箱貨板，上貨、卸貨、加油均可一次性完成，最快15分鐘即可完成過站，大大提高了物流效率。

宋豔平認爲，未來無人化商用飛機主要有兩個使用場景：一個是以貨物運輸爲主，利用通航機場現有跑道滿足航空物流的需要，彌補鐵路和公路覆蓋面不全、實時性偏慢的不足；另一個是在救災應急時提供快速空中運輸或投送。

可能告別“偏遠地區不包郵”

珠海航展上，《環球時報》記者發現，無人運輸機在航空物流方面已經有了很多應用場景，未來以無人航空爲主的運輸體系可能會在許多偏遠鄉鎮、山區、海島等地快速普及。業內人士表示，一旦縮短了快遞時效，偏遠地區將有望全面快遞通達，物流“天塹”打通，電商平臺上不再有“西藏新疆不包郵”。

本屆航展，中國航天空氣動力技術研究院帶來適合航空物流的彩虹-YH1000無人運輸機。航天彩虹無人機股份有限公司黃偉介紹說，儘管中國目前物流業高度發達，仍有許多邊遠地區和鄉鎮受限於不完善的交通基礎設施，存在物流節點少、郵費高、運輸慢等問題。而彩虹-YH1000無人運輸機就是試圖解決偏遠地區的物流難題。

《環球時報》記者在現場看到，彩虹-YH1000無人運輸機選擇了常見的運輸機粗壯機身外形，以滿足機身內部貨倉運送貨物的需要。該運輸機沒有複雜的駕駛艙結構，機頭向上掀起後，直接露出的內部貨倉尺寸與麪包車類似，可搭載4個國際標準聯運托盤，載重可達1.2噸。

黃偉介紹說，之所以採用這種設計，是考慮到要儘量減少物流中轉環節，未來快遞小哥可以讓麪包車直接停在無人運輸機旁邊，將貨物卸到車上就可以拉走，實現航空物流與居民家中或快遞站點的無縫對接。此外，彩虹-YH1000無人運輸機也設置了機腹艙門，在執行搶險等任務可以根據指令，在指定地點上空打開艙門空投物資。

“我們研製的無人運輸機就像‘空中小汽車’，希望能夠用比陸運價格略高的成本，實現高效的航空運輸，滿足偏遠地區的物流需要，解決西藏新疆郵費高時效慢的問題。”黃偉表示，在陸路交通不便的鄉鎮，可以依賴無人運輸機“補位”，以完善鄉鎮快遞流通體系，推動網購便利化。

但也有人擔心，無人運輸機需要機場停放，在陸路交通尚且不完備的鄉鎮，可能無法支撐機場這樣的基礎設施。黃偉表示，彩虹-YH1000無人機主打短距起降，A類通用機場（允許公衆進入以獲取飛行服務或自行開展飛行活動的通用機場——編者注）都不需要，僅需簡易跑道就可完成起降。同時，彩虹-YH1000無人機的載重可以直接對接微型麪包車，可完成“最後一公里”的物流配送，有望顯著解決部分地區快遞服務的滯後問題。

秉承類似研發思路，中國航空工業集團也在展臺上展出了HH-100無人運輸機。這是一款中低空、模塊化、多用途無人運輸機系統。飛機載重700公斤，後開門，採用上單翼、尾撐式機身、π型尾翼、翼吊兩臺125千瓦活塞發動機，空中橫向穩定性強、飛機結構輕，可以在複雜氣象條件下執行飛行任務。HH-100無人運輸機主要應用於物資運輸與物資投放，可拓展滅火、通信中繼、農林播撒、增雨等作業場景。

業內人士表示，無人航空物流體系能夠有力帶動提升偏遠鄉鎮經濟發展水平，促進小鎮青年就業，令網購紅利真正普及到全國各地。當鄉鎮物流體系發生改變後，當地手工、鄉土產品等可以通過無人航空物流運出鄉鎮，生鮮冷鏈等特殊網購商品也可高效配送至全國各地。鄉鎮商品“進得來”，也能“出得去”，大大促進所在地的經濟發展。

中國有望向國際市場提供標準

傳統觀念認爲，低空經濟想要高速發展有五個要素：一是空域足夠開放，讓飛機飛得起來；二是充足的機場，讓飛機落得下去；三是完善的基礎保障，提供地面的航油服務、維修服務，飛行中的飛行航圖、空管系統、氣象信息等服務；四是足夠多的飛行員，付得起的通航飛行員培訓體制；五是成熟的製造業，有能力量產航空器與核心零部件。

而無人運輸機的出現，《環球時報》記者發現，可以降低對其中多個要素的依賴：這些無人運輸機普遍存在對起降條件要求低的特點，可以在簡陋公路甚至硬化草坪上降落，改變了必須首先建設通航機場才能通航的局面，從而有利於展開航空物流的大規模實用化；無人運輸機採用自主飛行導航設置，晝間或夜間飛行區別不大，因此可以選擇夜間飛行，減少對白天正常民航客機運行的影響；無人運輸機不需要專業飛行員，對於設備檢修的要求少，可以極大降低人力培訓成本；無人運輸機主要採用成熟技術，國內基本掌握核心設備的研製和生產，也降低製造成本。

而在相關政策層面，近年來中國政府不斷推動低空空域改革，以適應無人機快速發展需求。中國空軍參謀部大校方奇勇近日也提到，空軍與民航部門將在四川、海南、湖南、安徽和江西等省進行低空飛行的綜合治理和改革。

黃偉介紹說，由於無人運輸機屬於新生事物，在全球範圍內都沒有可以參考的先例，因此關於無人運輸機的適航取證問題，目前中國民航適航審定中心也在積極與各家無人機研製機構合作，制定相關的適航認證條款。

宋豔平還樂觀預測稱，中國在無人運輸機領域走在世界最前面，相關的適航認證條款得到確認後，未來還有望向國際市場提供中國的低空經濟無人飛行器標準。

不過也有專家認爲，目前中國正在研製的無人運輸機雖然種類很多、形態各異，但還停留在比拼平臺性能階段，往往更注重單機有效載重、飛行速度等性能。而從地面交通發展的經驗看，航空物流未來需要的是多樣化的運輸手段，市場既需要強調經濟性、速度相對較慢的大型無人運輸機，也需要高速無人運輸機，還可能需要體積較小、運輸成本更低的型號。類似地面物流運輸，既需要大型集裝箱卡車，也要中型卡車或微型麪包車一樣。

專家建議稱，未來無人運輸機大規模投入市場後，還應考慮調度優化問題，類似地面的滴滴打車，由系統根據不同的貨物運輸要求，配備相應的無人運輸機，從而提高未來無人運輸機的效率。