雷軍推薦競品格局大？背後是你看不見的車圈“攻防戰”

萬萬沒想到，華爲竟然真的對小米汽車出手了，而且“財大氣粗”風範盡顯。有網友爆料稱，選購智界S7付完尾款後，可以用小米SU7（參數丨圖片）鎖單不可退的5000元定金抵扣。四川華爲一家授權店透露確有該政策，全國鴻蒙智行簽約門店都可以申請。

如此看來來勢洶洶的小米SU7的確給到了華爲鴻蒙智行的業務一定壓力，但真正讓華爲感到壓力的恐怕還是即將到來的北京車展，相信競爭對手們還會陸續出牌，讓競爭更加白熱化。

除了鴻蒙智行之外，華爲車BU之下的另一個合作模式也有大動作，日前華爲智能汽車解決方案官網上線，4月22日又在官微@數家合作伙伴，宣佈將於4月24日召開智能汽車解決方案發佈會。

有趣的是，華爲智能汽車解決方案官微最初只@了極狐、長安、阿維塔、深藍、嵐圖、猛士、廣汽傳祺七家車企，後來修改該微博，又加上了鴻蒙智行、AITO汽車、智界汽車三家合作伙伴。

這些企業的區別在於，最初@的七家車企都是華爲Hi模式的合作伙伴，後續@的三家企業則是智選車模式相關。不難看出，在問界、智界兩大智選車品牌取得重大成果，享界、傲界蓄勢待發後，華爲又要有大動作了。

Hi模式，智能爲先

華爲車BU有三種模式，分別爲零部件模式、Hi模式（Huawei Inside） 、智選車模式，智選車模式下華爲不但會深度參與汽車的設計，還會利用自身的銷售和營銷渠道，幫助車企賣車。Hi模式下，華爲會爲產品提供全套智能解決方案。

按照華爲@合作伙伴的動作來看，此次發佈會大概率面向Hi模式的合作伙伴。華爲公佈的會議流程則表明，智能汽車解決方案發佈會主要有智能車載光、智駕、智控、智能座艙、雲服務等方面，依然圍繞智能化方向。

目前華爲Hi模式合作的車型主要有長安旗下的阿維塔汽車、北汽藍谷旗下的極狐汽車，嵐圖、深藍、猛士、廣汽傳祺等，都是與華爲簽訂合作協議時間不長，還需時間沉澱產品的企業。日前嵐圖汽車宣佈，將於4月24日召開春季技術溝通會，或許會透露一些與華爲合作的消息。

廣汽傳祺與華爲的合作，可能會在北京車展首次官宣，此前曾有傳言稱，傳祺M8宗師先鋒版或將成爲首款搭載鴻蒙智能座艙的車型。華爲與猛士科技的合作，則是對於越野車的一次探索，近幾年越來越多車企開發新能源越野車，估計華爲也有一些心動。

2023年之前，華爲智選車模式雖只有賽力斯一家合作伙伴，銷量卻十分出色，反而是理論上受衆更廣的Hi模式合作伙伴寥寥無幾，產品銷量也不高。進入2023年後，華爲車BU部門進行了一番調整，不但問界汽車銷量猛漲，對於Hi模式也更加上心，並陸續與多家車企達成合作關係。

毫無疑問，接下來華爲會對Hi模式投入更多資源與精力，並且通過子公司專門運營Hi模式，與友商聯合研發智能技術，類似智選車業務的“鴻蒙智行”。

引望智能，決勝Hi模式

今年1月16日，華爲在深圳市註冊了一家名爲“引望智能技術有限公司”的子公司，註冊地位於華爲總部辦公樓，經營範圍涉及車載設備製造、人工智能開發、汽車零部件研發等，由鄭麗英擔任法定代表人。隨後，引望智能又在東莞、南京、蘇州、上海、杭州五個城市設立了子公司。

結合華爲現在的動作，小通猜測引望智能的地位很可能類似鴻蒙智行，後者是華爲主要用於經營智選車業務的子公司，引望智能則是主要用於經營Hi模式的子公司。智行與智能兩個標稱，也說明了二者的地位，鴻蒙智行兼顧“行”，引望智能則是引導合作車企通向智能。

儘管問界、智界兩大智選車的熱銷，已令華爲賺得盆滿鉢滿，但對於華爲而言，Hi模式的重要性可能更高。原因在於，智選車模式下，華爲參與了汽車的設計與銷售，而且問界、智界、傲界、享界等品牌，都屬於華爲自己，合作如此深入，華爲自然需要爲賽力斯、奇瑞等夥伴的利益考慮，避免智選車品牌之間的直接競爭。

然而整個汽車行業競爭何等激烈，尤其是自主品牌，普遍採用車海戰術，以比亞迪爲例，王朝與海王兩大系列從數萬元到二十多萬元價位，都有車型互相競爭。如今華爲智選車業務問界產品爲20萬元-50萬元SUV，智界主要是20萬元-50元轎車，傲界與享界定位更高，其中享界首款車揹包爲40萬元左右的行政級轎車，傲界則面向百萬級價位，首款車型可能是MPV。

華爲智選車業務車型已基本完善，若未來再與其他車企就智選車模式合作，定位可能只剩下越野車、50萬元價位MPV、跑車等車型了，可此類車價格過高，受衆羣體比較小，很難取得太高銷量。

Hi模式僅僅是爲合作伙伴提供全套智能解決方案，華爲無需在意產品的定價、銷量、車型衝突，覆蓋範圍更廣，有利於下沉市場。畢竟按照餘承東的說法，華爲暫時不會推出20萬元以內的車型，但低價車纔是銷量主流，華爲自然也想吃這塊蛋糕。

現階段與華爲智選車模式合作的車型大多售價昂貴，但有了這些車做榜樣，未來很可能就會有售價較低的華爲Hi模式車型。事實上，華爲也與部分車企存在不屬於三種主流模式的合作方案，如吉利幾何汽車與豐田汽車，目的就在於擴大市場。

合作對象不設上限的Hi模式，潛力比智選車更大，有利於幫助華爲在競爭激烈的新能源汽車行業站穩腳跟，並儘快扭虧爲盈。

一切，爲了盈利

3月16日在中國汽車百人會上，華爲車BU CEO餘承東表示，華爲造車最初一年虧100億元，後來一年虧80億元，去年虧了60億元，預計今年就能盈利。然而行業競爭愈發激烈，儘管華爲智選車表現不錯，但車BU盈利依然困難。

或許正因如此，智界汽車纔會推出活動，爲小米SU7大定用戶支付5000元定金補償，以求搶奪小米汽車消費者。面對友商的競爭，雷軍倒是顯得格外淡定，在微博表示已努力提升小米SU7的產能和交付速度，標準版與Max版均已提前交付，若是消費者急於購車，也可以選擇智界S7、蔚來ET5、小鵬P7等車型。

對於雷軍的“慷慨建議”，大多數吃瓜羣衆的態度是讚揚雷軍“有格局”，但也有網友表示，雷軍的潛臺詞是“這些車雖然不如小米SU7，但如果你等不及了也能勉強開。”

國內汽車行業火藥味一直不少，之前比亞迪第五百萬輛車下線時，曾打出了“在一起，纔是中國汽車”的口號，並在現場展示了多款友商車型。對此，長城汽車CTO王遠力卻表示，“如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

種種跡象已經表明，中國新能源車市在多年發展後即將邁入“紅海”，而馬上到來的北京車展要不是暴風雨來臨前的平靜，就是暴風雨本身。對於華爲而言，車BU只有鴻蒙智行一枝獨秀顯然不是最理想的狀態，借勢鴻蒙智行成功打開的市場認知來推進其他合作模式的擴大市場影響力會是更合理的佈局。

而想要將Hi模式推到鴻蒙智行一樣的位置，成立一個易於大衆認知的品牌符號就變得很有必要，相信這也是這次華爲“官宣朋友圈”的初衷。