雷諾-日產-三菱是“塑料聯盟”？雷諾欲“單飛”找吉利造車

近日有消息稱：雷諾欲尋求吉利的幫助，希望借用後者的CMA架構來生產燃油車，以便於品牌更好地進行純電轉型。

既然是傳聞，那我們不妨來分析一下事情的真實性，畢竟雷諾也是個造車“百年老字號”，卻突然向吉利這個成立僅24年的新人尋求幫助，這着實有些奇怪。

圍繞這則消息，主要有以下三個疑點：一是作爲雷諾-日產-三菱聯盟中的一員，雷諾明明可以尋求日產、三菱的幫助，這次爲何要尋求聯盟之外的合作伙伴？二是雷諾爲什麼偏偏找上了吉利？三是雷諾爲什麼看上了吉利的CMA架構？

雷諾拋棄盟友？

關於雷諾-日產-三菱聯盟裡頭三家公司的恩怨糾葛，怕是三天三夜都說不完，因此這裡只做簡單的回顧。

受前聯盟主席卡洛斯·戈恩離去以及疫情的影響，在過去3年時間裡聯盟遭受了巨大的衝擊，體現到財報上的，則是三家公司連續的虧損。本以爲大家可以自掃門前雪互不拖累，但三家公司交叉持股的聯盟關係，註定了沒有誰可以獨善其身。

而更有趣的是，雷諾曾在2020年上半年財報中公開指出，聯盟夥伴日產汽車的糟糕業績，是導致雷諾集團嚴重虧損的主要原因，因此虧損的74億歐元中，日產應該爲其中的48億歐元負責。但讓雷諾更不爽的事情還在後面，它所持有日產43.4%的股份理應收到分紅，但日產在雷諾遭受疫情最嚴重的時候拒絕支付股息。

因此不用我說，你們也能明白雷諾爲什麼不想找日產玩了吧，雖然是同一陣營，但雙方真的能放開胸襟、心無間隙地分享自己的技術、平臺或者其他資源嗎？至於聯盟中剩下的三菱（日產對其技術扶持），我說它能幫助雷諾造車，恐怕就連你也不會信吧？

所以雷諾的“出走”，多是迫於無奈，如果隊友足夠給力且能夠依靠，它也不會想要尋求聯盟外的合作。

爲什麼找上吉利借CMA造車？

如果在網上搜索“雷諾與吉利”這樣的關鍵詞，你會發現兩者幾乎沒有什麼聯繫，所以很難從中找到雙方合作的蛛絲馬跡。

可當你換個方式，輸入“路特斯與Alpine”進行查找，可以瞭解到雙方正在進行密切的合作。而路特斯正是吉利旗下跑車品牌，Apline則爲雷諾新成立的純電高性能品牌。據悉，路特斯正與Alpine聯合開發一個全新的電動跑車平臺，該平臺也將提供給其他汽車製造商，並且雙方也在商討組建全新F1賽車團隊的可能。

所以雷諾尋求與吉利合作的傳聞並不是空穴來風，或許是雙方子品牌的良性合作，使得兩個造車巨頭覺得還能玩一把更大的。

至於雷諾想要找吉利借的CMA架構，該架構由吉利與沃爾沃聯合打造，是面向全球工業4.0的產品誕生體，具有高度靈活性和可擴展性，覆蓋從A0-B級車，兩廂或三廂車定義開發，並涵蓋傳統能源和新能源動力系統，支持HEV混動、PHEV插電混動系統。

簡言之，這是雷諾目前能夠借到的最適合自己的先進造車架構，並且在沃爾沃的技術背書之下，該架構產出汽車的安全性能，能滿足並高於中國、歐洲、美洲地區的碰撞測試標準。何況說歐7排放即將來臨，雷諾自己只能全力發展純電車型，分身乏力的它要想穩住燃油車基本盤，就必然要尋求其他品牌先進架構的支持。

寫在最後

若是雷諾真正同吉利合作，拿到後者的CMA架構來造車，你們也別覺得奇怪。因爲自主品牌技術反哺給合資品牌已有先例。

依然是熟悉我們的三菱，它與廣汽集團的合資項目中，廣汽三菱祺智PHEV（參數丨圖片）車型所搭載的1.5L阿特金森循環發動機以及GMC無級變速電機耦合系統，均爲廣汽傳祺所提供的技術，甚至在該車的前臉上也印有廣汽傳祺的LOGO。

所以等到雷諾真找上吉利的時候，你說歐洲的大街小巷上會隨處可見吉利的車標嗎？