李彥宏:蘿蔔快跑規模擴大很可能需要很多年,長期看考慮輕資產模式

“武漢車隊有約400臺車,我們目前在武漢出租車服務市場的佔比仍然很小,大概在1%。規模擴大肯定會是一個逐步的過程,很可能會需要很多年。”

8月22日晚,在百度(Nasdaq:BIDU,09888.HK)2024年第二季度財報電話會上,百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏披露了旗下蘿蔔快跑在武漢的運營情況,這是百度自動駕駛最大的運營區域。

8月22日,百度(Nasdaq:BIDU,09888.HK)發佈截至2024年6月30日的第二季度財報,總營收爲339億元,同比基本持平,環比增長8%,市場預期爲341.1億元;歸屬百度的淨利潤54.88億元,同比增長5%;非公認會計准則下,歸屬百度的淨利潤爲74億元,同比下降8%,環比增長5%。

李彥宏披露,文心大模型日均調用量超6億次,日均處理Tokens文本約1萬億,均爲國內最高。對比2024年第四季度公佈的5000萬次日均調用量,半年增長超10倍。

李彥宏認爲:“未來的兩到三年,人工智能領域的競爭會非常激烈。至於說誰會是最後的贏家,我的看法是誰賺錢誰就能活下來。”

“蘿蔔快跑業務重點仍是在關鍵城市實現收支平衡”

被武漢網友戲稱爲“苕蘿蔔”的“蘿蔔快跑”,因爲“不拒載,守規則,價格低,搶生意”等標籤,躥紅網絡。這也讓無人駕駛出租車(Robotaxi)行業在今年7月重回輿論焦點。6月19日,蘿蔔快跑在幾乎整個武漢都開始提供100%的全無人駕駛叫車服務。

李彥宏表示,長期以來,Robotaxi一直被行業視作一個非常先進的領域,以至於沒有人能夠準確預測到底需要多長時間才能真正實現,但百度即將實現區域性的收支平衡,“我們在不斷通過創新降低成本,隨着第六代無人車Apollo RT6車型的大規模測試,我們預計,RT6車型正式投入運營後將帶來持續性的成本降低。”

李彥宏說,蘿蔔快跑所有的車都歸屬百度運營,由百度承擔硬件資金支出以及折舊成本,對各種商業模式、合作伙伴關係持開放態度,“目前,蘿蔔快跑的業務重點仍是在關鍵城市實現收支平衡。從長期來看,我們的目標是通過技術許可等輕資產模式進行創新,以抓住市場機會。”

財報數據顯示,2024年第二季度,百度的自動駕駛服務蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單約89.9萬單,同比增長26%。截至2024年7月28日,蘿蔔快跑累計爲公衆提供的自動駕駛出行服務訂單超過700萬單。

李彥宏認爲,中國的出租車市場潛力巨大,蘿蔔快跑能夠有效推動用戶需求,並開闢市場機遇,創新也能夠有效帶動市場規模。

“已有18%搜索結果由AI生成”

二季度,百度核心(Baidu Core,即搜索服務與交易服務的組合)營收267億元,同比增長1%,環比增長12%;百度核心的經營利潤56億元,同比增長23%;非公認會計准則,歸屬百度核心的淨利潤爲73億元,同比下降5%,環比增長10%。在百度核心營收中,百度在線營銷收入192億元,同比減少2%,非在線營銷收入同比增長10%至75億元,主要由智能雲業務帶動。

李彥宏在財報會上披露,百度智能雲在本季度營收達51億元,同比增長14%,並持續實現盈利(Non-GAAP)。同時,AI貢獻的收入佔比進一步提升至9%,高於上一季度的6.9%。

此外,李彥宏提及,百度已有18%的搜索結果由AI生成,同時,智能體在百度生態的分發量大幅增加,7月日均分發次數超800萬次,爲5月的兩倍。

百度首席財務官羅戎在拆解百度的業務重點時表示,關於智能雲,百度仍在逐步淘汰低利潤率的業務,從長遠來看,生成式人工智能雲的標準利潤將高於傳統雲業務。關於智能駕駛等業務,百度的目標是減少虧損,特別是在智能駕駛業務上,我們要提高運營效率,不斷改善在Robotaxi等業務上的表現。傳統搜索業務面臨宏觀環境挑戰,給公司收入帶來一定壓力,會持續利用人工智能技術賦能傳統搜索。

羅戎判斷說,短期內,人工智能轉型可能會對百度的利潤率造成一定壓力,長期來看,會持續獲取高效的利潤收益。

​​​​6月,百度App月活躍用戶達7.03億,同比增長4%。

二季度,百度研發費用爲59億元,同比減少8%,主要是由於人員相關費用減少。

截至2024年6月30日,百度的現金、現金等價物、受限制資金及短期投資爲1620億元,現金、現金等價物、受限制資金及短期投資(不包括愛奇藝)爲1550億元。自由現金流爲63億元,自由現金流(不包括愛奇藝)爲59億元。

截至22日美股收盤,百度跌4.40%,報85.790美元/股。