凌晨，朝陽大悅城人行天橋迎來重要進展——

11月16日凌晨1點25分，伴隨着吊車轟鳴，最後一片鋼箱梁吊裝到位。至此，朝陽大悅城人行天橋10片鋼箱梁吊裝全部順利合龍，標誌着該天橋進入完工倒計時，項目正加緊剩餘部分施工，力爭早日投入使用。

今年6月1日正式開工的朝陽大悅城人行天橋，位於北京市朝陽北路與青年路交叉口，連接朝陽大悅城商圈周邊公交、地鐵、慢行系統，橋寬5米，長245米，最長跨度達68.5米，橋樑投影面積約1926平方米，橋樑上部結構採用細杆式拱形結構，是目前北京市最大規模的“口”字形人行天橋之一。

新建“口”字形人行天橋在北京已不多見，通常應用於人流量巨大的交叉路口。據瞭解，每逢休息日，該交叉路口人流車流均較大，該路口高峰小時過街流量達1.2萬人次。過路人羣進入路口區域，常與左轉及右轉車輛交叉，交通秩序相對混亂。

“通常人行天橋的寬度爲3米左右，爲滿足市民出行需求，朝陽大悅城‘口’字形人行天橋加寬至5米。”北京建工市政集團三公司朝陽大悅城人行天橋工程現場負責人李小濤介紹，朝陽大悅城人行天橋鋼箱梁跨度大，整體自重達1200噸，爲了實現對上部結構的穩固支撐，該項目團隊對所有樁基進行了加長，其中12個主樁基深度達40米，15個梯道樁基深度達16米。

傳統鋼筋混凝土結構的天橋安裝，需要在現場進行綁紮鋼筋、安裝模板、澆築混凝土等工序，對周邊社會交通和居民生活都會造成一定影響。據介紹，本次朝陽大悅城人行天橋施工中，主橋段、拱架等鋼結構構件全部由工廠生產，再進行現場裝配，一方面消除了現場加工的噪音、粉塵等環境影響，另一方面相比鋼筋混凝土結構天橋，工期縮短了三分之一。

同時，爲儘可能降低施工對交通的影響，減少斷路次數和時間，施工團隊制定詳細的交通疏導方案，現場安排專人指揮交通。在現場看到，從凌晨1時10分吊車起吊，到最後一片鋼箱梁吊裝到位，全程用時僅15分鐘。

“鋼箱梁吊裝完成後，接下來還要進行鋼拱架及梯道吊裝、電梯扶梯安裝及橋面鋪裝等施工。”李小濤表示，該人行天橋共設有4部垂直電梯、3部扶梯，並融入了橋面盲道等無障礙設計，建成後，將實現行人系統與地面交通系統有效分離，確保行人過街安全，並極大緩解朝陽大悅城周邊日益增長的交通及人流量壓力。

來源：北京發佈