領克純電，來得不晚
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本站汽車6月20日報道 三年籌謀終得果。
6月12日，領克首款純電車型——領克Z10在瑞典哥德堡完成全球首秀。有人說，領克的首款純電車型“雖遲但到”。回顧一下這個根植於賽道的品牌，旗下創造了多款備受年輕人青睞的燃油車型和混動車型，但純電之路似乎在領克品牌上一直處於“懸而未決”的狀態。
其實我們發現，領克的純電之路開始的並不算晚。早在2021年，領克就已發佈首款純電概念車領克ZERO（參數丨圖片），但量產的領克ZERO並未歸於領克旗下。接着後一年，代表領克全新設計語言的概念車——The Next Day火速亮相。在第二代設計語言的加持下，領克也開始進行新能源轉型，
可以說，領克Z10的落地，對領克品牌純電轉型起到至關重要的作用。
“Z10對領克來說特別重要。”吉利汽車集團CEO淦家閱在發佈會後的媒體溝通會上如是說。根據規劃，新車將在三季度上市，同時領克年內還將再推出一款緊湊型純電SUV，擴充純電產品矩陣。可以說，領克Z10是領克對純電賽道的最新理解，也註定將成爲領克新能源轉型的重要車型。
三年等待，領克終於迎來自己的純電車型。在純電市場如戰場的2024，一個尖銳的問題擺在領克面前：這個市場還需要領克的純電嗎？
領克汽車銷售公司總經理林傑直言，推出純電汽車是市場和用戶的選擇。
爲什麼？首先數據說話。
“通過調研，有60%的領克用戶很希望領克出純電產品，滿足新能源市場快速變化的需求。所以我們順應市場變化，以用戶需求爲核心，推出領克Z10。”林傑表示。
從品牌上看，其實正如小米擁有一大批“米粉”，領克的粉絲羣體也同樣龐大，領克車主平均年齡31.9歲，90後用戶佔比約64.6%。相比主流合資品牌，領克用戶確實非常年輕，也意味着其對新生事物的接受度更高，獨立有主見的領克車主們，正是高端純電最想覆蓋的人羣。
在發佈會後我們與領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛的溝通中，他提出領克的消費者人羣定位叫“有格調的理性主義者”。“理性主義者應該認識到一臺好車應該是怎麼樣的，它應該是好看的、好開的，也是智能的” 陳小飛表示。這樣的消費者知道選擇一個有可靠性，能信得過的品牌，在好的產品基礎上，去追求格調。
如此看來，配置層面的要求一定一個不能少，而領克在配置上也是着實追求了市面上極有競爭力的方案。領克Z10將會採用雙腔空氣懸架，配置激光雷達，除了搭載800V架構外，領克Z10還整合了Flyme Auto、金磚電池、15分鐘573公里的超級快充，具有3秒級的零百加速等。可以說在市場上，這樣的配置和今年主流品牌推出的純電車型也擁有了競爭之勢。“領克Z10的智能座艙最值得期待的，一是它的算力，是8295芯片的1.8倍；二是Flyme Auto，它通過領克08率先上市，也在不斷優化和迭代，在領克Z10上將會有更好的體驗。”淦家閱如是說。
除了配置好，領克之所以能夠吸引到一批鐵粉，就有了接下來的這一要素：格調。既然消費羣體被定義爲“有格調的理性主義者”，除了硬性的配置滿足要求外，對美感的追求也不能忽視。
“如果你要做一臺所有人都喜歡的車，那它就是一杯白開水，這可能纔是真的大家都喜歡的。但領克的設計更像是一杯不一樣的特調咖啡，所以它一定是帶有自己獨特的、鮮明的品牌特點。”陳小飛表示，設計方面，領克Z10沿用了The Next Day概念車的設計延續，與領克其他幾款混動車型的家族式設計相得益彰，並且領克Z10還是一臺四門GT轎車，實車1.34倍的寬高比讓其擁有大氣、動感的視覺效果。好的設計能夠完美匹配品牌的調性，陳小飛告訴我們，“當產品越來越同質化的時候，你獨特的設計和品牌的調性，反而就在芸芸衆生當中能夠脫穎而出。”這便是領克的格調帶來的底氣。
幾天前的重慶車展，車企大佬對行業內卷一事各抒己見。後來入局純電市場的領克如何看待卷，怎麼卷，成了一個極爲現實的問題。
關於這個問題，淦家閱再次強調，吉利將堅持長期主義，以產品品類爲主，不會簡單打價格戰，而是在保持價格優勢的基礎上，打價值戰、技術戰、服務戰、企業道德戰。“我一直強調貨真價實、薄利多銷。”淦家閱如是說。
而林傑則再次直面“卷”的話題，依然如他此前所言，汽車行業要正向卷、向上走，要讓車造得更安全，而不是去卷材料等，“標準不一樣，成本相差會很大，同樣是10萬級的車，成本可能相差上萬元。這就看企業怎麼想、怎麼做，價值觀決定了起點。”
作爲主爲合資而來的高端品牌，領克對標豪華車品質標準，價格則按照略低於普通合資品牌的價格進行銷售。“這個產品我們有很清晰的品牌定位以及消費人羣。”2023年底，領克產品的加權平均價達17萬元，位於主流合資品牌前列。
發佈會上，淦家閱也多次強調原創。幾天前，李書福稱當今中國不缺造車的企業，欠缺的是具備原創能力的汽車公司。而領克是原創的擁躉。據介紹，領克每款車的設計投入都是“億”級。在領克還未成立的2013年，爲整合吉利和沃爾沃的資源優勢，吉利中歐研發中心CEVT就已經在哥德堡成立，它是吉利全球四大研發中心之一，也是後來領克工程和設計團隊的總部所在地。承襲The Next Day第二代設計語言的Z10，正是在哥德堡的設計中心孕育而生。
“如果花費很大代價做出一件產品，卻輕易被別人抄襲，這是對知識的不敬畏。在企業管理過程中，時刻要保持對知識產權敬畏、對用戶需求敬畏、對產品質量敬畏。”林傑提到。
渠道方面，未來領克將採取複合模式，既有直營，也會有經銷代理。在一二線城市，領克建設20個直營團隊，也將建立交付中心。在三四五線城市，則沒有專門開設新能源渠道，而是與燃油車混用渠道，“所有領克中心都有新能源專屬空間，對於新能源銷售人員進行“兩直化”管理。訂單直聯到用戶，管理直聯到體驗顧問。”
品牌營銷上，陳小飛反覆提到了品牌價值觀這個關鍵詞，不僅是針對產品和消費者，作爲一個生而全球的品牌，領克選擇在歐洲發佈純電產品，也是品牌價值觀的體現。
在中國車市銷量增速放緩的存量競爭時代，中國車企進軍全球化是必然。但在美國、歐盟紛紛表態將對中國進口的電動汽車加徵關稅的當口，中國車企出海必然要面臨更大的挑戰。
發佈會後的溝通中我們嘗試詢問陳小飛關於此次領克Z10哥德堡發佈背後的故事，對方表示與其說是一次新的出發，不如說是一場“溯源之旅”。 早在2016年，領克品牌就從哥德堡出發，在柏林發佈了品牌。
在成立的第四年，領克宣佈進軍海外。2020年9月，領克開啓“歐洲戰略”。截至目前，領克已在在歐洲7國開設了12家領克體驗店，並首創以“訂閱制”爲主的歐洲商業模式。2021年11月，領克亞太戰略也正式開啓，首站科威特，在“亞太戰略”落地一週年之際，領克又添海外新版圖，先後開拓以色列、沙特市場。
“跟七八年前比起來，當年我們的研發中心CVT和造型中心，其實是散落在哥德堡工業園區各個不同的樓裡面，但現在我們擁有5棟大樓，整體規模逐年擴大。”陳小飛表示，出海的困難肯定有，但領克作爲一個生而全球的品牌，從期初就做好了充分的準備。設計、研發佈局在歐洲，接下來會在全球的製造和銷售 “領克品牌從創立之初就做好了迎難而上的準備，有集團深厚的資源，按照既定路線，穩紮穩打，堅持打造高端品牌。”
未來，領克品牌的全球化發展正是以歐洲爲重點，佈局亞太，同時將基於其他市場需求以及國際化戰略進行全球佈局。有分析師稱，長遠來看，在歐洲當地設立工廠或許是中國汽車製造商的“最終解決方案”。作爲沃爾沃和吉利合資的高端品牌，領克自然擁有兩大股東的全球供應鏈的體系化支持，這必將助力未來領克在歐洲有可能進行的戰略節奏調整和其他海外市場的進一步深入。
截止今年5月底，領克全球海外出運量已經超過7.2萬輛。在今年4月的北京車展，領克還在進一步拓展中東、拉美、非洲等市場。
所以領克的純電到底算不算晚？答案是一定不晚。
正如在2016年那個合資品牌叱吒風雲的時代，當年的新入局者領克在德國柏林誕生。短時間內與彼時的合資品牌對壘，並且打出中國人自己的賽道精神與獨一無二的“領克格調”，8年過去，領克累銷115萬輛，在中國車市進入後合資時代之時選擇入局純電賽道，困難肯定有，但憑藉吉利集團的體系化與技術加持，和領克品牌營銷上的獨特個性，應該可以說是未來可期。
同時，爲合資而來的領克，正試着扛起中國設計的大旗，也在2023向全球新能源高端品牌轉型。當然，在目前時間節點，歐洲市場發展節奏是否需要調整，確實仍需多方觀察與考量，但中國汽車走向全球的大趨勢不會就此停滯。
從中國到世界，領克走了4年，而今仍在路上。在更大的海外市場挑戰中，以領克爲代表的中國汽車們也一定向前，逢山開路，遇水迭橋。