領先華爲“一點點”，蘿蔔快跑跑得“不夠快”

百度這次因爲蘿蔔快跑又一次成了輿論關注的焦點。

7月以來，百度自動駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”（Apollo Go）大規模在多個城市試運營，包括北京、上海、重慶、濟南、武漢等20個城市，武漢是其最大的無人駕駛運營城市。

無人駕駛訂單暴漲，股價也暴漲了。7月10日，百度股價迎來了一波強勁上漲，單日漲幅達8%。如此火爆的行情，百度這些年已經很久沒有經歷了。蘿蔔快跑給市場注入了一針強心劑，媒體預測，“蘿蔔快跑”有望成爲全球首個實現商業模式盈利的出行平臺。

沒想到的是各種麻煩紛至沓來。有關“蘿蔔快跑”的交通事故的照片在網上流傳，自動駕駛的安全隱患引起了各種討論。“蘿蔔快跑”還被指搶奪網約車司機飯碗，對失業後依靠開網約車維持生計的大量失業羣體，直接造成生活壓力。

抖音上一個名爲“紅衣少年”的視頻博主出圈了，他質疑了百度“蘿蔔快跑”搶飯碗的問題。因爲被舉報，相關視頻很快下線了。“紅衣少年”稱“被百度舉報，百度解決不了問題就解決提出問題的人”。“紅衣少年”自稱周鴻禕的粉絲，兩人在“紅衣客廳”做了期短視頻。

360創始人周鴻禕與百度創始人李彥宏之間嫌隙已久，在互聯網圈子裡流傳着他倆很多段子。不過這次周鴻禕爲李彥宏說了很多好話：在中國自動駕駛行業，百度是最早進入的公司，是行業的黃埔軍校，很多自動駕駛公司的創始團隊都是從百度出來的；李彥宏在這件事情上是堅定的長期主義，除了做出租車之外，百度還與第三方公司合作造車……

作爲宿敵，周鴻禕給李彥宏支招：可以把車賣給網約車司機，收入與百度分成，“搶飯碗”的問題就解決了。周鴻禕說自己這個方案受埃隆·馬斯克啓發：特斯拉有一個計劃，把車賣給私人，車輛空置的時候可以去跑網約車，收入車主分大頭，特斯拉分小頭。

最貼心的一句話還是：百度爲中國自動駕駛、人工智能做出了卓越的貢獻，不能給百度扣帽子，搞科技的人需要專注，讓搞科技的人先把社會問題都想明白了，這技術也就沒人敢搞了，創新總會給社會和個人帶來改變和衝擊，每個人都批評百度，今後還有人敢搞創新嗎？

誠如周鴻禕所言：馬斯克、李彥宏都在爲自動駕駛尋找出路。其背景是自動駕駛沒有落地的場景，好東西得有人用，得能賺錢，只有投入沒有收入確實尷尬。理想有多豐滿，現實就有多骨感。截至目前，李彥宏的出租車方向，馬斯克出租+私家車方向都還只是探索。

除了百度、特斯拉之外，滴滴2023年曾推出自動駕駛貨車，目前具體情況不得而知。

谷歌2009年進入無人駕駛領域，歷時已有15年，百度13年進入，歷時已有11年。

從產品創新到市場成熟的週期如此漫長，互聯網行業聞所未聞。即使在ICT行業，PC、手機、家電也從未有產品經歷如此漫長的投入週期。

巨頭在摸索中前進，創業公司的處境則更加困難。2021年4月圖森未來以超80億美元估值在納斯達克登陸。這只是一針強心劑，並不足以長期維繫資本市場的信心。2024年1月18日，圖森未來宣佈退市。2023年2月，智能駕駛“激光雷達第一股”禾賽（HSAI.O）登陸美股市場，發行首月股價即衝上30.36美元，最高較發行價19美元/股上漲約60%。然而也經歷了“出道即巔峰”的尷尬，2023年5月底跌至6.96美元。

2023年3月，市值曾超過50億美元的美國本土Robotruck公司Embark Trucks宣佈倒閉。

長期看無人駕駛是未來，短期看無人駕駛困難重重，除了落地場景，還面臨許多技術、社會倫理方面的問題。百度錯失了很多機會，但一直堅持自動駕駛。它會成爲百度的未來嗎？

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蘿蔔快跑跑得並不快

2017年李彥宏在北京五環外乘坐無人駕駛汽車“直播違章”登上了熱搜。無人駕駛火了，人們樂觀的以爲，自動駕駛將很快走進人們的日常。此時百度佈局無人駕駛已有四年。

2013年百度深度學習研究院成立，主攻前瞻性技術，百度無人駕駛研發項目幾乎是同時啓動。2015年12月10日，一輛寶馬三系GT從百度大廈出發駛入G7京新高速公路，經五環路到了奧林匹克公園之後原路返回。百度無人駕駛汽車在國內第一次實現了城市環路、高速道路、混合路況下的全自動駕駛。這也是中國比較早期的無人駕駛。

2016年11月第三屆世界互聯網大會在烏鎮舉行，百度首個無人駕駛汽車體驗站亮相，18輛安裝了無人駕駛系統的無人車，涵蓋了國內自主品牌的多個車型，有比亞迪、秦、奇瑞等。寶馬沒有出現在體驗站，寶馬中國CEO後來解釋說雙方在研發路線上存在分歧分手了。

2017年初李彥宏從微軟挖來了高管陸奇，出任百度COO，負責百度的技術、產品、銷售、運營。陸奇成爲硅谷最有權勢的華人，李彥宏說要給這位空降的高管史上最大的權力。陸奇上任後就發佈了Apollo計劃，聲稱要把Apollo做成汽車產業界的安卓系統。

一年後的2018年5月18日，百度宣佈陸奇從離職，外界一度擔心百度無人駕駛的未來。

2021年吉利控股與百度啓動“汽車機器人戰略合作項目”，合作成立了集度公司。2023年8月15日，雙方發佈汽車機器人品牌“極越”，推出首款車型“極越01”。除了自動駕駛轎車，百度進入的另一個場景就是自動駕駛出租車。2022年5月，北京市發放無人化載人示範應用通知書，“蘿蔔快跑”正式開啓無人化自動駕駛出行服務。

自動駕駛還是百度的未來。近日隨着“蘿蔔快跑”相關話題的持續發酵，百度股價飆升，7月9日至11日，百度美股連續上漲，三個交易日累計漲幅近15%，市值增長近45億美元。

蘿蔔快跑早在2019年就開始在全國多地陸續開放測試，進行載人服務運營測試。過去五年，蘿蔔快跑在武漢成功完成加速落地。在武漢，百度蘿蔔快跑投入超1000輛無人出租車，已累計拿下超500萬的訂單，武漢也因此成爲國內無人駕駛最活躍的城市。除此之外，在北京、上海、廣州、深圳、重慶等城市，也已陸續開放無人化出行服務商業化試點。

能夠讓蘿蔔快跑擁有如此熱度的另外一個原因，則是它對於網約車，以及中國數以百萬、千萬計的老司機們：蘿蔔快跑會不會導致那些靠着跑滴滴、跑網約車的司機，失去中年飯碗？

在武漢，蘿蔔快跑被當地人親暱地稱爲“苕蘿蔔”，意思是它有點笨拙，卻也有點可愛。相比於人類老司機，蘿蔔快跑更遵守交通規則，比如變道的時候，如果你不讓着它，那它絕不強行加塞，帶來的結果就是愣在原地，發生堵車。再比如被一個路上的綠色編織袋“嚇得”愣在原地不動彈，直到老大爺將其撿走，它纔敢繼續前進。

對於那些趕時間的人來說，蘿蔔快跑極其遵守交規以及極其安全的行駛速度，也讓消費者有些哭笑不得。

也正是這些呆板中帶着點可愛的操作，才讓蘿蔔快跑在當地有了“苕蘿蔔”這麼個可愛的暱稱。而這也恰恰代表了武漢當地的司機，對於蘿蔔快跑的態度。

蘿蔔快跑火起來之後，很多司機都表示它未來要搶了司機的飯碗，投訴、抵制的消息也沸沸揚揚。但有媒體對武漢本地的司機們進行採訪，他們對蘿蔔快跑的態度倒是略顯溫和。

首先是考慮到技術的發展需要時間，在這前面，自動駕駛的機械化判斷、程序化運行，讓乘客在感官上都無法覺得它有那麼人性化和智能化。未來在複雜路段、交通變化等方面，蘿蔔快跑的技術還需要進行深層次的迭代，而這是需要時間的。

其次，相對無人駕駛，出租車市場本身的內卷要更讓人擔憂。人們在失業之後，經常把跑網約車當成新工作前的過渡，甚至越來越多的司機跑着跑着就上了癮，全職開起網約車。

最近幾年，隨着越來越多的司機涌入，網約車行業的司機賺錢沒那麼容易了，從前十個小時賺到的錢，現在要跑十五個小時。對於他們而言，行業需要一個新鮮血液和新技術的注入，來改變一下格局，否則在瘋狂的內卷下，大家都沒有好下場。

十一年過去了，蘿蔔快跑跑得並不快，更大範圍推廣目前仍然面臨諸多障礙。

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AI就是百度的未來

過去十年，百度失去了太多，比較而言，AI算是百度目前最有競爭力的領域了。

李彥宏曾經表示：未來的 AI原生應用一定是多模態的，在信息世界之外一定會重構我們的物理世界，而自動駕駛其實就是視覺大模型，重構物理世界的一個典型應用，大模型會讓百度的自動駕駛能力超越經驗系統，更聰明地處理複雜的場景，實現更爲廣泛的覆蓋。

數據顯示，2023年全球自動駕駛或無人駕駛汽車市場規模達到725.14億元，其中，中國自動駕駛市場增長更快，市場規模達206.01億元。信息服務商HIS報告預測，全球自動駕駛汽車市場規模將從2021年的2030萬輛，增長到2030年的6240萬輛，複合年增長率爲13.3%。

2023年Chat GPT發佈後，百度第一個推出AI大模型文心一言，2024年又推出無人駕駛汽車，百度在AI領域的深耕看到了結果。在國內的企業裡，百度是最早押注AI，喊出All in AI口號的企業。在被視爲第四次工業革命的AI浪潮下，百度投入千億資金進行研發，研發佔比超15%，在李彥宏眼裡，AI就是百度的未來。

2015年，百度上線國內首個大規模神經網絡機器翻譯系統，甚至早於Google；2016年百度正式公佈百度大腦，並在後續持續升級，對外開放數十項AI功能。

2017年陸奇上任後，百度砍掉了醫療廣告、外賣這些不聚焦的業務，提出了all in ai的戰略，把百度的精力聚焦到了最擅長的技術領域。同年三月，百度在上海車展發佈“Apollo計劃”，實現全球範圍內自動駕駛技術第一次系統級的開放，這爲後續蘿蔔快跑的發展打下了堅實基礎。

在Open AI發佈Chat GPT的四個月後，百度成爲最早發佈大模型的國內企業，文心一言大模型經過多次的升級迭代，其用戶數和API日均調用量均突破了兩億，服務客戶數近九億。

今年6月，百度還發布了三款大模型重構應用，包括“客悅”智能客服平臺、“甄知”知識管理平臺以及“曦靈”數字人平臺，聚焦在企業內部知識管理、客服和營銷（數字人）環節。

李彥宏曾透露，2012年開始百度投入研發的資金累計已超千億元，每年研發佔比超15%。

全方位的投入讓百度成爲行業AI技術的領先者。目前百度商家智能體商家涵蓋了醫療、法律、汽車等多個領域。在商業化上，百度已經通過AI實現營收，百度文庫有超18%的新付費用戶是被AI吸引而來；大模型的推出讓百度搜索基本盤成功加持AI技術，業務也有了不錯的增長。真金白銀砸出來的口號，讓百度儼然有發展成“國內第一AI企業”的趨勢。

隨着競爭對手的入局，AI內卷加劇，擁有先發優勢的百度，在未來也將面臨更多來自行業、來自技術的考驗。在文心一言推出後，國內互聯網企業紛紛入局，阿里巴巴、騰訊、字節跳動、科大訊飛、360等企業均推出了自家的大模型。與百度之間的技術差距正在被逐漸抹平，百度十餘年積累的技術優勢，需要轉化爲勝勢纔可以。

AI就是百度的未來，這讓AI對於百度而言顯得更重要，百度也需要擁有最強的危機意識。

此外，與國外相比，國內的大模型商業化依然落後，AI在很多領域裡只是起到輔助作用，而非展現出新的生產力，這對百度以及整個國內AI行業而言，都是未來要面對的巨大挑戰。

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領先華爲“一點點”

2023年被稱爲大模型元年，2024年自動駕駛被行業寄予厚望。年中，百度推出蘿蔔快跑，改造網約車市場，下半年，特斯拉也將進一步落地無人駕駛技術。

新能源在近幾年的發展之迅速，一度讓人們忘記了在它之前，還有“無人駕駛汽車”這麼個顛覆行業的存在。早在1925年，美國陸軍工程師弗朗西斯·霍迪尼就打造了一輛通過無線電控制的汽車，掀開了無人駕駛的百年序幕。

互聯網時代，隨着傳感器技術、高精度地圖以及雲計算等技術的迅速發展，無人駕駛也正式登上人類社會舞臺，落地不再是遙不可及。對此，谷歌母公司Alphabet砸下重金研發無人駕駛，旗下子公司Waymo在2009年成立之後，11年裡花掉了高達35億美金的資金。其競爭對手Cruise，也在短短几年時間裡燒掉了母公司通用和投資者的百億美金。

2018年，美國加州爲Waymo頒發了全面無人駕駛測試許可證，可在道路上進行無人駕駛測試。同一時間，國內不少企業也獲得了測試資格，百度在同年3月，獲得北京首批自動駕駛路測號牌，成爲第一家在北京市特定區域進行自動駕駛開放測試的企業。

2018年也是無人駕駛距離商業化最近的一年。但汽車廠商似乎對全無人駕駛並沒有那麼高的需求，他們更在意“智駕系統”，再加上投入和回報之間的不確定性，不少企業紛紛退出無人駕駛行列。

Uber在2020年12月確認停止其無人駕駛業務的研發；阿里巴巴旗下達摩院也在2023年宣佈不再保留自動駕駛業務；蘋果在今年年初徹底砍掉了汽車線，解散了相關的項目小組，雖然有消息稱蘋果有計劃重啓自動駕駛業務，但何時落地還是個問題。

多家廠商的退出也讓無人駕駛的熱度散去些許，尤其是在新能源汽車發展迅速的今天，卷電池、拼技術、卷智駕纔是新能源車企的主要競爭方向，無人駕駛稍微往後放了放。

蘿蔔快跑落地的意義，並不意味着無人駕駛技術在一夜之間實現了質的飛躍，從“無人問津”到徹底“風靡世界”，而是讓行業重新關注自動駕駛。蘿蔔快跑的出現，會讓汽車行更好地結合自動駕駛和輔助駕駛，尤其是在新能源再難實現大突破的情況下。

蘿蔔快跑的落地讓行業看到了新的可能，當無人駕駛成功找到技術與社會倫理之間的平衡點時，那麼它的全面普及，就能真正對人類交通的現狀，形成顛覆式的改變。

百度對於自己在無人駕駛領域的實力是自信的。2024於3月15日至17日，中國電動汽車百人會論壇在北京舉行，百度集團副總裁智能駕駛事業羣總裁王雲鵬說，華爲智駕在國內確實非常領先，經過測評以後，百度只比華爲領先一點點，這非常不容易。

在中國科技行業，遙遙領先的華爲是一個標杆，這樣說的百度即使沒有底氣也是勇氣十足。