馬佔民同志逝世

“政事兒”從家屬處獲悉,原北京軍區副司令員兼北京軍區空軍司令員,空軍中將,第六屆、第七屆全國人大代表,第九屆全國政協委員馬佔民同志,因病於2024年4月19日21:02分逝世。

馬佔民生前照片(資料圖 來源:“人民陸軍”微信公衆號)

據公開資料,馬佔民生於1932年7月,河北衡水人。1947年7月入伍,1948年10月加入中國共產黨,2003年7月離職休養。歷任戰士、通信員、警衛員、飛行學員、中隊長、大隊長、團長、師長、空軍司令部軍訓部部長、空軍副參謀長、空軍參謀長、蘭州軍區副司令員兼蘭州軍區空軍司令員、北京軍區副司令員兼北京軍區空軍司令員。

5萬人選3名飛行員

據“央廣軍事”報道,馬佔民曾回憶起自己成爲一名空軍飛行員時的經歷:“當時挑選飛行員,主要按照三個標準:根據身體,根據文化程度,根據打仗的勇敢精神。我所在的三縱,5萬人選了124個人,最後經過體檢、文化考試等層層篩選,5萬人只有3個人可以加入飛行員隊伍,我算其中一個。我高興得三天三夜沒睡着覺。每當回想起這段經歷,我還是忍不住流淚。”

此後,馬佔民進入空軍第六航校學習,理論成績一直穩居前三名,在後來的飛行訓練中,無論是雅格-18還是雅格-11教練機,他都是第一個放單飛。

出國首戰

抗美援朝戰爭打響時,中國人民解放軍空軍成立還不到一年,空軍第一支作戰部隊第四混成旅組建剛4個月時間。而前方戰場上,由於美軍掌握着制空權,志願軍官兵入朝時,頻繁遭遇空中打擊,1300多輛運輸車,20天內就被美軍飛機炸燬600多輛,後勤補給面臨極大困難。於是,以最短時間形成戰鬥力,支援前方戰場,就成爲人民空軍迫在眉睫的重要任務。

據“人民陸軍”微信公衆號報道,1951年10月1日,馬佔民和戰友參加天安門廣場國慶閱兵,僅僅10天后,他所在的空14師就接到命令,全師準備開赴抗美援朝前線。從學習飛行到奔赴戰場,他飛行總時間不足100小時。空軍安排他們這些新飛行員在作戰經驗豐富的空3師某團帶領下作戰。

1951年12月13日 ,中朝邊境的遼寧大孤山機場,馬佔民所在的空14師40團在副團長劉英帶領下,迎來了出國首戰。

當40團的機羣飛抵朝鮮博川西南空域時,突然從雲層中躥出60多架美軍戰機,包抄上來,一場激烈的空中遭遇戰打響了。

馬佔民回憶道:“一時間,美國的飛機就包抄過來了,60多架對我們20多架,我飛着飛着,就聽見後面‘噹噹’射擊,朝我們幹起來了,敵機衝上來了。我們趕緊投副油箱,和敵人戰鬥!我發現兩架飛機攻擊我們長機,說什麼也不能讓長機被擊落了,我轉過來以後三門炮一打,其中一架敵機就溜走了。”與此同時,身爲中隊長的馬佔民還指揮中隊飛行員胡春友擊落1架敵機。

馬佔民曾是一名空軍飛行員(資料圖)

“不能跳傘,我要保住飛機”

當馬佔民緊繃的神經鬆弛下來時,才發覺飛機已不平穩,肯定是受損了。他迅速向大孤山機場返航。但就在到達機場準備降落時,卻放不下起落架了。他嘗試用應急冷氣系統放起落架,仍然沒有反應,一看冷氣導管也被打爆了。

馬佔民心裡掠過一個念頭:“要不要跳傘?”

“不行,不能跳傘,我要保住飛機。”馬佔民咬咬牙,決定冒險。

“用慣性把起落架甩下來。”馬佔民先是一個快速俯衝,然後突然向上猛地一拉操縱桿。他眼前一黑,再看儀表時發現指示前輪的綠燈亮了。“這方法可行!”他照着此法,又通過向左、向右的幾個急轉彎,把左右輪也給放下來了。

降落後,地勤人員迅速跑過來,看到傷痕累累的飛機,數了一下,飛機上總共被敵機打出了21個彈孔。

中國人民志願軍在頒發給馬佔民的立功證明書上寫道:“在抗美援朝的戰鬥中,大膽沉着,機動靈活,勇敢驅逐敵機,保護長機,安全勝利返航。”

“中國空軍像你這樣飛行技術的飛行員有多少? ”

馬佔民是五十年代殲擊機空中表演隊的牽頭人,他們五人小組多次給外國來華訪問的領導人進行空中表演,創下了高度僅爲15米的低空飛行最低記錄。

馬佔民展示建國70週年紀念章(資料圖)

1978年,馬佔民隨中國軍方代表團前往英國倫敦參觀航空展,在英國駕駛能垂直起降的鷂式飛機而讓西方震驚其飛行技術。鷂式飛機對飛行員的技術要求較全面,需要有駕駛殲擊機和直升機的兩種能力,因爲鷂式飛機是垂直起降。

英國國防部長宴請中國代表團時問他:“中國空軍像你這樣飛行技術的飛行員有多少? ” 馬佔民回答,“我的飛行技術在中國只算中上等。”

據介紹,馬佔民從不足18歲開始飛行,一直保持飛行至55週歲,連續飛行戰鬥機38年。

資料來源:人民陸軍央廣軍事等