毛籠勝弘：電動馬自達依然可享人馬一體駕控樂趣

從不隨波逐流，堅持心中所愛，一直是馬自達鮮明的品牌個性，無論是技術還是產品，即使與潮流有些格格不入，但馬自達總有自己的節奏。

4月25日，在北京車展上，馬自達終於帶來了合資品牌首款基於領先純電數字平臺的電動車型——MAZDAEZ-6（以下稱EZ-6），而此時的中國新能源汽車市場已是不折不扣的紅海，後來者馬自達何以立足？馬自達汽車株式會社董事長、社長兼CEO毛籠勝弘給出的答案是，電動馬自達依然可以讓消費者享受人馬一體的駕控樂趣。“MAZDAEZ-6融入了長安智能化、電動化技術和馬自達人馬一體的獨特調校。今天主要是靜態的展示，希望未來有動態體驗的時候，大家能夠親自體驗一下電動馬自達人馬一體的駕乘愉悅。”毛籠勝弘自信地說。

人馬一體是中日雙方研發團隊的共同課題

自1992年進入中國市場以來，馬自達品牌在國內市場累計銷量已超過385萬輛。從經典的MAZDA6到MAZDA3、MAZDACX-5，馬自達推出過一系列暢銷車型，而這些車型的背後是“東瀛寶馬”獨特的駕控樂趣。

如今，中國已進入電動化和智能化時代，如何將人馬一體的品牌價值融入到馬自達新能源車型中，自然成了馬自達和長安汽車共同的課題。毛籠勝弘透露，在MAZDAEZ-6的開發過程中，馬自達和長安都派遣了數十名高級工程師，成立研發團隊，而共同的課題之一就是，如何將馬自達人馬一體的品牌價值融入到MAZDAEZ-6這款車型上。雙方工程師都朝着這個目標進行的研發生產，就是爲了使MAZDAEZ-6實現人馬一體，給用戶帶來隨心所“馭”的馬自達駕控愉悅。馬自達汽車株式會社專務執行董事兼CCEO青山裕大也表示，人馬一體是馬自達的開發哲學，無論什麼時代，馬自達都會將它延續下去。衆所周知，電動車是通過電池驅動，不通過機械驅動，所以相應地，在適應電池驅動的硬件方面，馬自達做了很多研究。通過硬件上的研究與優化，讓車的動態表現能夠遵循駕駛者意願。在未來電動車時代，馬自達會針對電池驅動相應的特徵努力實現電動車時代馬自達的人馬一體。

每年投放一款全新新能源車型

在北京車展發佈會現場，長安馬自達第二款電動車的概念模型——MAZDA創ARATA也首次亮相。毛籠勝弘表示，中國SUV細分市場人氣非常高，因此第二款新能源車型選擇了SUV。基於概念車開發的電動SUV將於2025年量產並投放市場，和EZ-6一起征戰國內新能源市場。“從EZ-6到MAZDA創ARATA，馬自達品牌希望藉此在中國汽車市場開‘創’一個全新的時代。”毛籠勝弘說。

而這個新時代無疑需要中外雙方共同努力。在談及雙方的合作時，毛籠勝弘表示，馬自達和長安的夥伴關係在一次次合作中變得更加密切、更加深厚。特別是朱華榮董事長和王俊總裁對於馬自達在中國事業的發展給予了非常積極的配合。10年前，對於長安馬自達來說，更多是引進馬自達相應的產品技術以及生產技術進行發展，但從現在甚至未來中國電動市場發展來考慮，長安馬自達會更多地引進長安先進的電動化、智能化技術，同時馬自達在品質、質量包括生產技術上仍然處於較領先的地位，融合兩個母公司的優勢，長安馬自達將能夠爲中國客戶提供更好、更適合的新能源產品。

“從今天的MAZDAEZ-6之後，我們將每年投放一款全新新能源車型，”毛籠勝弘說，“未來計劃共有四款車型。通過這四款車型的投放相信能夠實現馬自達在中國事業的反彈、回升。目前，整個銷售網絡已進行了整合，已有60%經銷商實現了馬自達新世代店鋪店面的升級。”

2030年全球電動化目標25%-40%

雖然在中國汽車市場上，馬自達因新能源車型推出緩慢等原因銷量落後，但在全球範圍內，馬自達整體收益狀況良好，實現了很好的業績，特別是北美市場。對於全球市場的增長和中國市場的下降，毛籠勝弘表示，自己最大的一個課題就是如何判斷全球很多國家電動化發展的速度。馬自達作爲一個全球企業，銷售遍及世界130多個國家和地區。但各國電動化進展的速度各不相同，其中，中國電動化的進展速度是最快的。中國以外的市場，目前電動化發展受到了很多的阻力，相應地，各個廠家的電動化佈局也都在往後推移。對此，馬自達採用的是全方位應對方式，依據用戶的需求進行應對。目前，馬自達計劃2030年全球電動化的比例目標爲25%-40%。

不走尋常路的馬自達，終於一腳踏入了中國熙熙攘攘的新能源汽車大潮，雖然晚了些，但馬自達獨有的品牌基因令其在同質化產品嚴重的中國汽車市場，仍有觸底反彈的機會。畢竟，“東瀛寶馬”絕非浪有虛名，人馬一體令馬自達至今仍是很多人的夢中情車。

文/本報記者李東穎