美國封殺南大門！墨西哥暫停中國汽車合作，產能過剩成新威懾

前不久，美國財政部長耶倫訪華，威脅將對中國“產能過剩”採取措施，那時候你能想到，嚴重後果會來得如此之快嗎？

就在一些中國車企想着故技重施，再次借道墨西哥的時候，美國人難得高效了一回，竟然搶先封殺了南大門。這對於中國汽車來講，到底意味着什麼呢？

4月18日，路透社報道，據3名墨西哥官員透露，墨西哥政府在美國的壓力下，正以拒絕提供低成本的公共土地或減稅等激勵措施爲方式，與中國電動汽車製造商保持距離。

這事還沒完，報道還稱，與中國車企的最後一次談判是在今年1月份。當時墨西哥官員明確表示，不會再像過去一樣給予激勵措施，且將暫停未來與中國車企的任何會談。

今年1月份以後，他們與中國車企已經沒有任何會談了，這意味着墨西哥與中國汽車的合作全面暫停了。

有人說了，墨西哥政府怎麼能放棄這麼重要的經濟合作呢？事實是非常無情的，他們更害怕隔壁的美國，過去上百年來一向如此。

前不久，美國財政部長耶倫訪華，提到中國的“產能過剩”對美國相關產業構成了威脅，其中重點之一就是中國新能源汽車。

今年2月份，美國總統拜登也曾經明確表示，將啓動對中國汽車的專項調查，聯邦政府將採取前所未有的措施。

其後，美國商務部長雷蒙多幾次面向媒體講出雷語，污衊中國汽車對美國國家安全構成威脅，並聲稱這不是爲了拜登的選票。

形勢嚴峻，中國車商如果想進美國市場，那就不能坐以待斃，必須想辦法繞開壁壘。

過去幾年，中國製造已經找到了很多方法，其中最成功的，就是通過東南亞和墨西哥“洗一水”之後，以當地產品的名義向美國市場出口。

數據顯示，2021年中國對墨西哥的直接投資暴漲了76%，2022年又大幅度增長了48%。

2022年對墨西哥開展直接投資的中國企業有近3000家，許多中國製造企業都在墨西哥設廠。

當然了，這股大潮中，中國汽車行業也沒有落下。

根據中國海關總署的數據，早在2018年，中國運往墨西哥的汽車零部件出口額大漲了35%，2021年激增了48%。

在2022年至2023年的兩年裡，出口額繼續以每年14%的速度增長。

看來，耶倫講的“產能過剩”並不是空穴來風，美國人早就想對中國汽車下手了。汽車產業是美國的百年支柱，他們的目的不言自明。

事實上，這種特殊渠道早就已經被美國人發現了。

去年12月份，美國財政部長耶倫代表美國政府與墨西哥當局簽訂了聯合加強對外國投資審查的備忘錄。雖然其中沒有一個字提到中國，但針對意味非常明顯。

有專家認爲，美國不允許墨西哥跟中國汽車合作，是想逼迫我們直接跟他們談判，順勢掌握主動，爭取讓我們答應他們期望的某些條件。

美國人的真實意圖到底是什麼呢？能不能得逞呢？

關於這件事情，美國前總統、共和黨候選人特朗普也曾經放出豪言，如果他再次當選總統，將對中國公司在墨西哥生產的汽車徵收100%的關稅。

然而，他又說，中國車商可以去美國設廠，僱傭美國工人，這樣就沒問題了。

這還真是打得好算盤哪，既解決了美國的就業問題，提高了中國汽車的成本，又搶走了中國的製造工廠，汽車製造業也算是曲線迴流美國了。

這不就跟臺積電等芯片製造企業在美國設廠是一個套路嗎？

只不過芯片製造是胡蘿蔔加大棒，威脅的同時還給錢補貼，對中國汽車，就只剩下大棒了。

那麼，中國汽車非得去美國市場嗎？當然不是了，實際上目前中國汽車在美國的銷量是非常少的，至少目前爲止，我們並不依賴美國市場，依然奪得了全球汽車出口第一的桂冠。

前不久，比亞迪執行副總裁李柯在一次訪談中明確表示，我們目前不打算進軍美國市場。儘管這個市場充滿吸引力，但其複雜性也不容忽視。

美國人似乎忘記了，新能源汽車跟芯片不一樣，這個行業是中國全面掌握了技術和成本優勢，美國處於下風，這種大棒當然就不管用了。

失去中國汽車，美國失去了什麼？答案是顯而易見的。他們失去的，是跟上全球汽車大轉型的機會。