美媒：舊金山的路，特斯拉FSD爲何難以應對？

5月6日消息，特斯拉一名前員工透露，特斯拉電動汽車的高級輔助駕駛系統FSD在舊金山一個大型社區處理左轉問題時遇到了困難，這迫使公司在今年初部署了十幾名測試駕駛員來嘗試解決這一問題。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)承諾的自動駕駛出租車項目能否成功，主要取決於特斯拉如何提高全自動駕駛(FSD)系統的能力。這一駕駛輔助功能可以讓特斯拉汽車在駕駛員監督下自動變換車道，自動進出高速公路匝道，識別交通信號燈和道路標誌，以及實現自動泊車。

根據特斯拉網站上的說法，FSD與Autopilot完全不同，後者本質上是高級巡航控制模式，也可以在有明顯標線的車道內實現自動駕駛。

隨着特斯拉加速應對馬斯克不斷變化的最後承諾期限，FSD系統遇到了各種技術和法律問題。馬斯克上個月宣佈，他計劃在今年8月份推出特斯拉自動駕駛出租車。

一位前員工表示，特斯拉FSD最近在舊金山日落區(Sunset District)控制汽車時就遇到了這樣一個技術問題。

舊金山日落區的一些道路有公共交通專用車道，比如市政鐵路輕軌就將日落區的猶大街一分爲二。當地街上的這一固定設施也會限制汽車轉彎。一些十字路口禁止駕駛員在紅燈時左轉、掉頭或右轉。

日落區北邊的一條主幹道林肯路(Lincoln Way)被柵欄或狹窄的隔離帶從中分隔開來。道路每隔一段有讓駕駛員左轉的缺口，但有些是受保護的，有些是不受保護的。除此之外，林肯路的其他路段則禁止駕駛員左轉。

目前還不清楚日落區的其他地方是否更容易讓特斯拉FSD失靈。特斯拉發言人沒有迴應置評請求。

特斯拉一名前員工表示，特斯拉團隊發現，在舊金山日落區駕駛汽車的駕駛員經常要接管方向盤，來干預FSD的運行。

消息人士稱，爲了解決這個問題，特斯拉部署了十幾名測試駕駛員，並讓工程師加緊提供軟件更新，來改善FSD在當地的用戶體驗。

報道未說明這些措施是否顯著改善了當地的FSD性能。

舊金山人口密集，有各種限行措施和單行道，再加上龐大的公共交通，對新手駕駛員來說很棘手。

另一處曾讓特斯拉FSD失靈的道路是倫巴第街(Lombard street)。倫巴第街位於舊金山西北部，是一條陡峭而曲折的道路。2021年，一位名叫特斯拉·拉吉(Tesla Raj)的Youtube用戶錄製了自己在特斯拉汽車向路邊偏時不斷干預系統的視頻。視頻還顯示，FSD會在某一時刻產生幻覺，屏幕上迅速閃現出街道周圍有汽車或人物的圖像。

特斯拉前員工、曾與Autopilot團隊合作的約翰·伯納爾(John Bernal)在2023年透露，特斯拉工程師專門爲倫巴第街(Lombard Street)在FSD系統中編寫了看不見的障礙物，而不是對軟件進行更廣泛的修改。

儘管如此，舊金山還是擠滿了特斯拉電動汽車。相關數據顯示，2023年3月特斯拉汽車佔當地新車註冊量的近四分之一。

記者特意採訪了一名汽車FSD被攔在日落區一處十字路口的特斯拉駕駛員。

這位駕駛員說，她非常喜歡自己買的第一輛特斯拉Model X，四個月前她又買了第二輛特斯拉汽車。當被問及在日落區中使用FSD功能的問題時，她表示自己對此“沒有任何意見”。

“我喜歡它，”這名特斯拉駕駛員表示。

除了一款更便宜的特斯拉車型之外，FSD仍然是特斯拉估值的關鍵組成部分，因爲馬斯克多年來一直承諾要推出自動駕駛出租車。

馬斯克曾在2022年表示，能否實現自動駕駛技術“真的決定特斯拉是值很多錢還是基本上一文不值”。

FSD系統於2016年底發佈。7年後，特斯拉尚未獲得任何監管機構的批准，以在公共道路上測試自動駕駛功能；而且“完全自動駕駛”仍然有點用詞不當，因爲還需要駕駛員的全程監督。

加州機動車輛管理局（DMV）在2022年指控特斯拉發佈虛假廣告，使用“完全自動駕駛”這一術語不當。據報道，特斯拉辯稱，DMV侵犯了特斯拉的言論自由，訴訟也沒有任何法律依據。

特斯拉還面臨着幾起訴訟，這些訴訟指責公司的駕駛輔助系統Autopilot造成致命事故。

2018年，蘋果工程師黃偉倫駕駛的特斯拉在Autopilot激活模式下撞上了混凝土護欄，事故導致黃偉倫去世。今年4月份，特斯拉與遇難者家屬達成和解。（辰辰）