“米格巴士”——帶您遊覽太空邊緣

“滾回繪圖板”被淘汰的飛行器方案389

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“米格巴士” 作者 Zephyr

太空旅遊

“米格巴士”

上世紀90年代，美蘇的太空競賽隨着冷戰的結束而停止，軍事載人航天活動一蹶不振，但另一個領域開始了起步，這就是面向平民的“太空旅遊”，蘇聯解體之後，俄羅斯將蘇聯的太空遺產便宜甩賣，歐美的富豪們開始躍躍欲試，只要金錢到位，就可以嘗試以前遙不可及的太空旅行。

“米格巴士”

在 2004 年美國解除對太空飛行的管制之前，大量私人企業涌現，他們宣稱可以以合理的價格提供一次俄羅斯旅行，當然是在大氣層之外。2001 年，Space Adventures公司將第一批遊客送往國際空間站 （ISS）太空旅遊行業拉開序幕。

米格巴士

“米格巴士”

2000 年，歐洲航空防務和航天公司（EADS）即後來的空中客車集團的一個太空方向的子公司Astrium SI公司，和俄羅斯的米高揚-格列維奇設計局共同推出了一個有趣的低成本太空邊緣旅行方案——米格巴士（MiGBus）。

MiG-25

米高揚 MiG-25 狐蝠戰鬥機是冷戰時期著名的高速截擊機，是歷史上最快的服役戰鬥機，同時也是飛行高度最高的服役戰鬥機。1977 年，它創下37,650 米爬升紀錄，是典型的噴氣式客機巡航高度的三倍多。

MiG-25在25000m拍攝的艙外

雖然還算不上真正的太空，但在超過 30000 米的高空，藍天將變爲黑色，地平線的曲率變得明顯，給人一種身處太空的錯覺。再加上在以 2.5 馬赫的速度向下俯衝回去的的時候乘客可以體驗幾秒鐘自由落體，乘客可以感受到幾乎是完整的太空體驗。

不過作爲一架戰鬥機，MiG-25只有兩個座位，其中一個還必須由經驗豐富的飛行員使用。每次只攜帶一名乘客會讓“太空邊緣”旅行變得很不划算。於是“米格巴士”提出了獨特的解決辦法。

乘員艙

雖然米高揚設計局早在60年代就提出過一個未實現的MiG-25的7座公務機方案，但按照那個提案修改前機身顯然也不經濟。“米格巴士”的解決辦法是一個獨立的揹負式乘員艙，掛載在MiG-25背部。這個方法同時解決了安全性問題，一旦發生危險故障必須棄機，乘客艙可以單獨分離並使用自帶的降落傘逃生，因此乘客不需要接受高空跳傘的培訓。

米格巴士的專利

2001 年，空客的工程師亞歷山大·範德維爾登（Alexander Van der Velden ）和霍爾格·斯托克弗萊斯 （Holger Stockfleth）在德國申請了專利。稱爲“超音速運輸裝置”。要點是將乘客膠囊連接到高性能噴氣式飛機的後部，再加上大型有機玻璃窗、安全降落傘，帶你暢遊平流層。

逃生艙

次年，Astrium公司開始在美國 、俄羅斯、澳大利亞、日本和歐盟完成專利註冊。並開始宣傳這個商業模式。

米格巴士宣傳冊

在資料中重點圍繞乘客的安全性，列舉了前蘇聯飛機的安全問題，描述了需要將乘客艙使用爆炸螺栓連接在飛機背部，以便在緊急情況下很容易拋棄。乘員艙將配備獨立的生命支持系統、 180° 的全玻璃頂棚，可容納 4 至 12 人。

由於這樣的附加裝置會產生巨大的阻力，因此建議安裝一個額外的火箭發動機，這個發動機可以集成在太空艙中，或者直接掛在MiG-25的腹部掛架之上。除了MiG-25以外，這個方案也適合最新型的MiG-31截擊機，當然使用MiG-31意味着更高的成本和更好的安全性。

曇花一現

米格巴士

米格巴士的報價爲10000美元每人，和第一批太空遊客高達2000萬美元的票價相比，這個“廉價”準太空遊非常有吸引力。Astrium的報告認爲這個項目沒有重大技術障礙，在獲得資金後隨時可以啓動。然而在第一波宣傳之後，這個項目就淡出了人們的視野，德國的專利被撤回，美國專利也過期了，沒有人知道發生了什麼，但有趣的是這個方案沒有任何米高揚方面的正式紀錄。

十年後，當 Astrium（已經重組爲EADS Space Transportation）放棄了太空旅遊業務，歐洲宇航防務集團 （EADS） 完成了向空中客車公司的轉型。隨後俄羅斯退役了最後一批MiG-25，並對剩餘的 MiG-31 進行了現代化改造，這讓商業使用這批飛機的可能性完全喪失。