民營車企三強“半年考”：比亞迪領跑、吉利突圍、長城蓄力

21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 廣州報道

半年考成績放榜，民營車企三強加速分化。

比亞迪半年度銷量邁向160萬輛，甩開吉利，更令長城望塵莫及，海外成績進步明顯，接近去年全年銷量；多品牌簇擁下，吉利版圖持續擴張，半年度銷量規模接近百萬輛，推動全年銷量目標上調；長城力不從心，增幅放緩，子品牌發展冷熱不均，與排在前面的比亞迪、吉利差距還在持續擴大。

企業發展的底色同步傳導至“掌門人”。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福奔走海外市場，爲比亞迪泰國工廠站臺，並將品牌第800萬臺車下線儀式放在海外，全球化戰略再下一城；

吉利控股集團董事長李書福更加低調，穩操吉利品牌圖譜擴張，上半年推動子品牌路特斯、極氪相繼赴美上市，“大吉利”規模化效益顯現；

長城汽車董事長魏建軍急於在多個社交平臺亮相，直播展示智能駕駛系統，把股東大會開進直播間，在流量時代尋求新打法，謀求品牌銷量的提振與聲量的擴大。

比亞迪領跑、吉利突圍、長城蓄力，民營車企三強“半年考”在持續燃燒的競爭烈火中交卷，上半年使出渾身解數的“掌門人”，下半年又將如何“拼刺刀”？

“迪王”錨定海外市場

“迪王”冠軍寶座依舊穩固。

今年上半年，比亞迪累計銷售約161.30萬輛新能源汽車，累計同比增長28.46%。其中，6月單月銷量達34.17萬輛，同比增長35.02%，再次創造了月度銷量紀錄。

從產品結構看，比亞迪插混車型優勢持續放大，超越了純電動汽車。上半年，比亞迪插混車型共銷售約88.10萬輛，佔公司上半年新能源乘用車整體銷量的54.82%，同比增長39.54%，超過純電乘用車銷量17.73%的同比增速。

證券分析師指出，比亞迪插混車型的成功更新推動產品的持續熱銷，爲其整體銷量規模的增長提供堅實基礎。

作爲全球新能源車銷量冠軍、國產新能源霸主，比亞迪在總量上依舊無人能敵，並與民營車企三強選手吉利、長城拉開一定距離。

按照規劃，比亞迪2024年銷量目標要在上一年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長，也就是說2024全年銷量目標約爲362萬輛。

半年節點到來，比亞迪2024年度目標完成率約爲45%，接近一半。接下來6個月，比亞迪單月銷量需保持在33.5萬輛以上，即可完成年度目標。按照以往下半年車市普遍表現好於上半年的情況，比亞迪保持目前增速向全年目標衝刺，較爲容易實現。

坐穩新能源龍頭地位的同時，比亞迪國際化的步伐還在持續加速，並在今年上半年取得較明顯進步。

今年1～6月份，比亞迪海外新能源乘用車累計銷售20.34萬輛，同比大增173.80%，已接近去年全年海外24.3萬輛的銷量。

這一成績對於比亞迪自身而言，進步明顯。橫向來看雖不及奇瑞上半年53萬輛出口量的一半，與吉利19.74萬輛、長城20.15萬輛的出口量相比也未能如國內市場般拉開較爲明顯的差距，但比亞迪能夠實現該成績全部倚靠新能源車型，在國際市場優勢明顯，正推動新能源加速滲透海外市場。

2024年，比亞迪海外銷量目標錨定50萬輛，2025年海外銷量目標爲100萬輛，計劃未來三年呈倍增式增長。海外市場的產能佈局被比亞迪視爲銷量勁增的重要支撐。

7月4日，比亞迪泰國工廠正式竣工，年產能約15萬輛，包含整車四大工藝和零部件工廠，達產後可提供約1萬多人的就業崗位，生產車型主要銷售至泰國本土，並輻射至周邊東盟國家。

6月27日，比亞迪烏茲別克斯坦工廠首批量產新能源汽車正式下線，宋plus DM-i冠軍版和驅逐艦05冠軍版在海外市場實現本地化生產。據悉，第一階段該工廠年產能預計達5萬臺，以滿足中亞市場需求。

年初，比亞迪官宣將在匈牙利建設生產基地，嘗試在歐洲當地實現本土化生產。

持續加碼海外產能佈局，擴建生產基地的同時，比亞迪也在上半年密集佈局海外銷售網絡，進入供應鏈建設密集期。目前，比亞迪新能源汽車已遍及全球88個國家和地區，400多個城市。

民生證券研報表示，2024年比亞迪將加大海外市場投入，在巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利、印尼佈局工廠，同時加速出口，預計比亞迪出海有望在歐洲、東南亞迎來快速發展，2024年出口銷量有望達47萬輛，同比增長103.5%，出海同步有望提振盈利。

吉利迎來“產品大年”

多品牌簇擁，“大吉利”集團以近百萬輛成績收官上半年。

6月，吉利汽車銷量爲16.61萬輛，其中新能源汽車銷售6.6萬輛，同比增長88%，佔比總銷量近40%，創下歷史新高。

今年1～6月份吉利汽車累計銷售汽車95.57萬輛，同比增長41%，增速超過比亞迪；其中新能源汽車呈現翻倍式增長，上半年銷量達32.02萬輛。

上半年強勁的市場表現，也讓吉利士氣大增，吉利汽車集團CEO淦家閱同步將集團全年銷量目標上調約5%，從原本190萬輛提升至200萬輛。

具體來看，吉利品牌依舊是集團的銷量“基石”，上半年累計銷售74.19萬輛，同比增長超34%。其中吉利品牌新能源序列吉利銀河，上半年銷量同比增長742%至8.15萬輛，帶動銷量的同時，加速推動吉利新能源的快速滲透。

領克品牌上半年累計銷量達12.6萬輛，同比增長約54%；新能源家族累計銷售6.41萬輛，佔比達50.9%。

肩負吉利衝擊高端的使命，極氪於5月赴美上市，並在剛剛過去的6月份終於邁過了月銷兩萬的大關，同比增長89%，銷量創下歷史新高；上半年累計交付8.79萬輛，同比增長106%，雖然僅完成了全年23萬輛目標的38%，但在新造車企業中已坐在前排。

“對於下半年，我們還是很有信心的。”極氪智能科技CEO安聰慧表示，極氪目標是在今年三季度衝擊月均銷售2萬輛，四季度衝高單月3萬輛。

2024年被淦家閱定義爲吉利的“產品大年”。在其看來，上半年銀河E8、領克07以及極氪009光輝版等產品對銷量起到了很好的推動作用；下半年，其他品牌將會有更多全新產品推向市場，“管理層很有信心完成全年200萬輛以上的銷量。”

品牌、產品圖譜不斷擴張的同時，吉利也同步順應自主品牌的“出海”熱潮，將目光瞄準海外，謀求新的增長點。

上半年吉利海外市場累計銷售汽車19.74萬輛，同比增長67%。基於上半年出口量的高增長態勢以及多個海外市場的持續拓進，吉利汽車將今年的出口目標從年初的33萬輛提升至38萬輛。

據淦家閱介紹，目前吉利正按計劃進行銷售模式的拓展，下半年將結合新車型在歐洲的上市節奏，加快歐洲戰略的轉型升級，持續強化品牌高端化屬性。公司也將重點在中東、東歐和非洲市場進行佈局。同步激活中亞五國、墨西哥等市場，並加快拓展越南、印尼、澳新等新興市場。

新能源比重不斷提升，海外市場成爲廣闊的新藍海，下半年多品牌發力走向全球各地，驅動吉利銷量提振的同時，也有望帶動集團營收高速增長和盈利能力進一步提升。

長城急於開拓新增量

長城力不從心，在民營車企三強中略遜一籌。

今年6月，長城銷量達9.81萬輛，同比下降6.55%，在多家車企單月銷量創下新高的同時，成爲少數銷量下滑的車企。

半年成績密集放榜，長城也難言理想，1～6月累計銷量達到56萬輛，同比增長7.79%，以長城年目標190萬輛計算，半年節點完成率不足三成。

這一成績不僅被半年銷量突破160萬輛的比亞迪遠遠甩開，與半年銷售近百萬輛的吉利也具有較大差距，且增速低於兩位數，與上述兩家的差距還在持續擴大。

似乎感受到與頭部陣營的差距，“掌門人”帶頭開“卷”。今年3月，魏建軍突然更新了註冊13年0發佈的微博，並開始頻繁出現在互聯網上，爲自家品牌宣傳造勢，包括亮相了關注度史無前例的小米SU7發佈會，嘗試通過直播、短視頻等新形式與用戶交流。

60歲的汽車“老兵”親自下場，打造自身IP，爲品牌嵌套了流量時代下新營銷範式，然而，聲量有效轉化爲銷量實屬不易。

聚焦至旗下各品牌，哈弗挑起長城“大梁”，上半年累計銷量近30萬輛，同比增長2.42%，佔據長城總銷量的“半壁江山”；坦克品牌上半年累計銷量11.6萬輛，同比增幅最大，達98.94%；WEY牌上半年累計銷量不足兩萬輛；長城皮卡、歐拉品牌上半年銷量同比分別下滑10.41%、32.87%。

歐拉在新能源市場失利，長城皮卡依舊未能走量，WEY牌作爲長城打造的豪華SUV，卻未能複製曾經長城在SUV車型上的銷量“神話”，僅靠哈佛挑大樑，長城渴望的銷量爆發依舊不易，坦克系列作爲長城衝刺新能源高端的關鍵棋子，也肩負重任。

6月19日，長城汽車股份有限公司CGO李瑞峰在新一代哈弗H6發佈會上公開喊話：“有人說汽車行業的競爭是上桌打牌，要根據實力選擇是否出牌，跟不上可以喊過，等下一輪。如果牌桌上有人出老千，長城就要發出預警，站出來敲桌子，甚至掀桌子。”

這一言論隔空迴應了比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛此前的“出牌論”，在外界看來，裹挾在“價格戰”與“內卷”的壓力下，長城也“急了”。

不過，儘管總銷量、新能源成績與比亞迪、吉利距離越來越遠，但長城的海外成績依舊可圈可點，上半年海外銷售量達到20.15萬輛，同比增長62.59%，成爲支撐長城總銷量的重要部分。

聚焦產能在地化、經營本土化、品牌跨文化和供應鏈安全化的“國際新四化”，長城汽車同步推動研、產、供、銷、服全面出海，追尋本土化生產。

按照規劃，到2030年，長城汽車將實現海外銷售超百萬輛、高端車型銷售佔比超1/3。

事實上，品牌高端化和“出海”都是自主品牌在關鍵階段追尋的發展方向，當前依靠坦克初步守住高端市場，海外本土化生產加速建立，高端化、海外市場仍是長城手中握住的“牌”。

來到下半年，“價格戰”“流量戰”裹挾之下，車市的競爭愈發殘酷和慘烈，比亞迪一騎絕塵，吉利全面突圍，如何繼續放大在新能源高端市場和海外市場兩方面的優勢，或將成爲助力長城繼續狂奔向前的關鍵因素。