哪吒汽車張勇：拿什麼換取人民的真愛？

當張勇站在舞臺中央的時候，背後的PPT永遠與主旋律一唱一和。當然，這並沒有什麼不好。

9月25日，張勇作爲哪吒汽車聯合創始人兼首席執行官，攜代表自主研發實力的數字汽車——哪吒S亮相“互聯網之光”博覽會。他的講話很主旋律：“助力中國汽車工業‘彎道超車’，實現躋身世界汽車強國前列的願景。”

而不久前的一次發佈會，張勇一身黑色休閒裝站在舞臺中央，他腳側是一款哪吒童車，他身後的LED屏幕則顯示着：“深信人民的力量改變一切”。

然而，就哪吒目前的口碑而言，張勇深信人民的力量能夠改變一切，但是人民未必相信哪吒造的車。尤其是借“吳亦凡事件”負面出圈以後，哪吒，至少在品牌向上，已經遠離了人民。

這種傷害或許是張勇喊多少遍“爲人民造車”、“人們的哪吒人民愛”都沒有效用的。想要真正站在汽車新勢力的第一陣營，想要一場“封神”演義，想要人民真愛，這遠不是可以依靠唱主旋律的PPT可以解決的。

出走始末

有媒體評價張勇溫和、老實、實在。稱其河南農村出身，自帶“土”氣。但在扉旅汽車看來，這些評價有失偏頗，甚至不夠禮貌。張勇的身上也絕不乏狠勁。這大概也是其決意出走至哪吒的原因之一。

張勇今年46歲，正值事業爬坡最勁的年齡。他的職業生涯沒有離開過汽車。張勇1998年大學畢業就加入了北汽福田，10年的摸爬滾打後，2008年2月，他開始擔任北汽福田商務車銷售公司總經理。

兩年半之後，2010年9月一直到2014年2月，他加盟奇瑞股份公司新能源汽車公司任常務副總經理一職。奇瑞新能源是他涉列新能源的開端，在奇瑞新能源，因項目組獨立，沒人沒錢沒產品的情況下，張勇帶領團隊從零到一，無論是銷量和銷商網絡建設，都在市場上翻騰出了聲浪。

北汽新能源大抵是看到他發力新能源市場的勁力，2014年，張勇重返北汽大本營，任北京新能源汽車股份有限公司副總經理，主管營銷業務，與彼時剛履新北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記兼總經理的鄭剛一道，從零開始，互相配合。可以說，北汽新能源在國內外純電動汽車市場上那幾年的“出道”與“爲營”有他很大的功勞。

張勇沒有辜負北汽新能源，自加入後三年，北汽新能源一度成爲產銷“雙冠王”。彼時，曾有媒體給出張勇和鄭剛非常高的評價：張勇和鄭剛在渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等方面的付出了巨大的努力，刷新了“北汽”的市佔率、刷亮了“北汽”的品牌。

張勇的努力終於兌換成了業績，這也是其整個職業生涯最風光的時刻。2017年，北汽新能源實現了10.45萬輛銷量，同比增長近1倍，創下歷史最好成績，全國純電動汽車市場佔有率甚至達到24%。成爲國內首家年銷量突破10萬的純電動車企、並連續第五年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍。

不過，人生海海，高光時刻或許只是用來盤點的。緊隨其後的2018年，市場上就傳出張勇離職的消息，有消息說是因爲內部“派系”鬥爭；有消息分析新能源的業績並沒有達到集團預期。

也許就是時間到了。那個時候，似乎連輿論都對張勇提出了更高的要求，有一種市場聲音在當時非常響耳：北汽新能源能否實現2018年15萬的銷量新高度？能否如願成爲國內第一行業先鋒？

或許，彼時的張勇對這些問題是拿不準的，也或許有了其他的想法。於是，纔有了他的出走，2018年1月，張勇有了新的頭銜——合衆新能源哪吒汽車聯合創始人兼首席執行官，以一個真正的掌舵人之姿，站上舞臺中央。

就在他出走的那一年，北汽新能源全年累計銷量爲15.8輛，同比增長53.11%。同年，北汽新能源成功登陸A股市場，成爲“中國新能源汽車第一股”。

再後來，陷入了斷崖式下跌的尷尬局面，失去了七連冠，失去了產銷平衡。

不過，這一切都與張勇沒有關係了。也可以說，張勇的選擇是對的。

哪吒之選

如果說離開北汽新能源是對的，那麼加盟哪吒，則很難定義。

浙江合衆新能源是一家由清華大學研發人員主導的初創造車新勢力。2017年3月28日，合衆新能源汽車成爲國內第13家獲得發改委覈准的新建純電動汽車的投資項目，也是首家研發學術機構進行產學研實踐產業化的最新案例。

在這樣的背景之下，合衆新能源汽車在桐鄉的工廠建成投產，2018 年 2 月，張勇正式創立哪吒汽車品牌。不得不說，張勇的行動力很強，2018年7月，哪吒首款量產車下線。

新車哪吒N01上市之前，合衆新能源共與64家經銷商，19家分時租賃企業，近20家金融、充電、電池梯次利用合作伙伴簽署了戰略協議。與滴滴出行、一度用車、小靈狗、小明出行等多家分時租賃企業簽訂了戰略採購協議。這一次的簽約儀式上，哪吒汽車與百家城市合夥人共同簽訂了超過50000臺的2018-2019年的車輛訂單。其中，針對企業客戶和個人客戶銷量分別爲22800臺和31380臺。

就在上個月21日,哪吒汽車在位於浙江桐鄉的全生態智慧工廠舉行第60000臺整車下線儀式。讓張勇感到驕傲的是：從40000臺到60000臺,哪吒汽車用了短短三個半月的時間。或許，哪吒已經在生產線這個層面有了一點點封神演義之感。

但是詬病始終存在。有市場評論其定位低端，天花板觸手可及。首款車型哪吒N01，售價6.58-9.96萬元，主打在三四五線城市；2020年3月21日，哪吒品牌旗下第二款量產車哪吒U正式上市，補貼後售價13.98-19.98萬元；2020年11月，哪吒V上市，售價低至5.99萬元。

這也有了張勇的那句話：“哪吒汽車不做富人的玩具，只做老百姓買得起的車。”但現實是，很難。

有分析稱，低端新能源汽車因其定位的侷限性，高性能的輔助駕駛系統、智能座艙等配置與其無緣，產品的競爭力僅僅體現在價格上。也僅此而已。新能源汽車的製造成本快速下降，消費者的購買力持續上升，低端市場註定逐漸萎縮。只能活着，想要上探困難重重。

張勇曾解釋，哪吒比較擅長現在這個領域，資源不足以支撐去做高端的品牌，也不覺得做高端品牌未來能夠真正形成規模化，種種因素驅動着哪吒最後選擇了 20 萬元以下的市場作爲主戰場。

“現在很多品牌都在做高端，但哪吒汽車沒有做高端的衝動，一定會做大衆化的品牌。2025年之前，哪吒汽車的首要目標是活下去。要活下去，做好產品做好技術，做好用戶服務是根本。其次，營銷上有一些新的玩法和新的打法。”

“玩法”過了

大概是用力過猛。哪吒人，至少公關團隊，“汲取”了張勇關於營銷的理念。只不過，玩過了。

張勇的營銷之道有一條——“討好”用戶，他將每年的6月22日確立爲哪吒汽車用戶日，還推出了首期價值1億元的用戶基金。

而團隊卻玩了一把“大的”。相信不少人還有記憶，娛樂圈的一場地震，莫名其妙地傳導到了汽車圈。8月3日晚間，哪吒汽車品牌中心工作羣內，提議請被刑拘的吳亦凡作爲代言人，聲稱“壞人也需要機會”，“哪吒精神就是要給所有人重新作人的機會”。

這番言論很快被曝光。本就沒有品牌威信可言的哪吒成爲市場羣嘲的對象。

張勇萬萬沒想到，他所謂的玩法和打法會變成這樣。他連夜用個人微博賬號轉發哪吒汽車官微聲明時表示，對瞎炒作的迴應是把出這個主意的市場部負責人和參與討論並發表不當言論的半個品牌公關團隊負責人團體開除掉！讓他們爲自己的言論付出代價！

而就在本月中旬，有多家媒體報道稱，哪吒汽車首席體驗官陸皓在上海被警方帶走調查。

這些事件，對品牌的傷害顯然是難以彌合了。

當然，好消息也是有的。5月11日，360集團戰略投資哪吒汽車，要爲人民造車。紅衣教主這次看來並不是鬧着玩的。9月25日，周鴻禕還微博發文稱，今年360投資了哪吒汽車，希望將互聯網基因與汽車製造企業基因進行重組。希望將哪吒汽車作爲智能網聯汽車安全的試驗田，未來把在哪吒汽車上研究成熟的安全技術輸出給其他車企。

銷量上，已經有不少媒體放出哪吒汽車站穩第一陣營的消息。始出於5月，源自乘聯會5月份的銷量數據顯示，哪吒汽車憑藉超4500輛的銷量成績，超越理想汽車，和蔚來、小鵬一起成爲新的月度銷量三強。7月份，哪吒汽車交付量達到6011輛，同比增長392%，創單月交付量新高。8月份，哪吒汽車月交付達到6613輛，同比增長449%。成功將蔚來汽車擠下了前三。

對此，張勇的看法也還算冷靜。他說：“一個月短暫地超越沒有任何意義。我們本來品牌定位就是大衆化市場，比人家賣得多一點是應該的。”

張勇曾給哪吒未來發展制定了三個新的階段性目標：第一，月銷量破萬，且高質量、高含金量的破萬；第二，在10-20萬市場做到銷量達5000-10000輛，明年推出的哪吒S使命重大；第三，到2025年時要做到年銷50萬輛的規模。

而另外一組數字也值得注意，據業內計算，哪吒汽車2020年市場份額爲1.17%，2021年，哪吒汽車即便完成預期最高5萬的銷量，市場份額也只有2.08%。面臨的市場競爭也極爲激烈。

對於競爭，張勇的態度是：不搞軍備競賽，要走適合用戶需求的智能化的技術的發展路徑。

“我的理解是造車是必須要有錢的，但是有錢是不是一定能造好車？我覺得也未必......我們也不希望把有限的資源放在我們不擅長的領域，我們把有限的資源用在刀刃上，我們要集中力量、集中資源辦大事。”

看起來有所爲有所不爲。張勇的目標是，希望哪吒汽車未來能夠成爲一個科技公司，爲人民造車，也爲人民造好車，這是他的企業的願景，他想讓高品質的智能純電汽車觸手可及。

張勇的願景很美好。能不能實現，也許不久將來就能看得見。