歐洲爲何難以量產好電池？曾毓羣稱設計、工藝和設備都存在問題

“歐洲電池企業在(電池)設計方面就存在問題，其次工藝是錯誤的，最後他們的設備也有問題，他們如何能擴大生產規模？”

寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓羣在做客挪威主權基金CEO尼古拉·唐根(Nicolai Tangen)主持的視頻採訪時透露，他曾經與包括歐洲電池製造商在內的諸多人士討論，爲何歐洲電池企業無法生產好的電池產品，並得出了上述結論。這段視頻採訪在9月18日上線播出。

曾毓羣進一步解釋稱，如果歐洲電池企業不瞭解電化學以及相關的副反應，就會出現產品設計方面的問題，在設計階段也無法涵蓋未來的潛在風險。如果他們嘗試擴大產能，將面臨產能利用率、產品可靠性等問題，兩三年後還將遭遇產品安全風險。

在鋰電池製造領域，亞洲國家佔據着絕對統治地位。在全球新能源汽車動力電池領域，排名前十的公司均來自中國、韓國和日本三國，其中寧德時代的市佔率約爲37.5%。

歐洲電池企業雄心勃勃地試圖撼動這一格局，但正在遭遇此前未曾預料的困境。“歐洲電池一哥”Northvolt是此方面的最新案例。

這家歐洲本土電池明星企業本月宣佈，將採取裁員、停產、出售業務等措施擺脫危機。其首座超級電池工廠在提高產量方面進展緩慢，是造成Northvolt陷入麻煩的重要原因，該工廠設計年產能爲16 GWh，但目前的產量不到1 GWh。

“如果美國和德國想要在電池領域趕上甚至超過中國，它們可能必須從教育着手。”曾毓羣稱，相比歐美國家，中國仍然有許多大學在從事電化學方面的研究，但相關專業在歐美並不受歡迎，這是中國擁有大量電池行業人才的原因。

在被主持人尼古拉·唐根問及電池行業是否處於創新加速期時，曾毓羣給出了肯定的回答。

“當人們投入更多金錢和人力尋求創新時，創新會加速發生。”曾毓羣稱，在寧德時代的2萬名研發人員中，有一部分正在從事未來化學的研究，比如人工智能驅動的科學研究(AI For Science)。

“我們需要使用人工智能技術，嘗試找到超越鋰電池的下一代革命性電池化學材料和系統。”他解釋稱。

目前的電池材料領域仍以磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、石墨以及硅等作爲主流。在曾毓羣看來，必須發明新的電池化學材料，才能滿足消費者更廣泛的需求，比如對於電池低溫性能的要求。

在訪談中，曾毓羣還提及寧德時代鈉離子電池和凝聚態電池兩項技術的最新進展，該公司分別在2021年和2023年發佈了這兩項電池產品。

寧德時代的鈉離子電池正在爲一些汽車製造商進行小規模生產，但其仍然存在能量密度相比磷酸鐵鋰電池偏低的問題，導致競爭力不足。磷酸鐵鋰電池是目前最爲主流的新能源汽車動力電池技術。

曾毓羣透露，寧德時代正在開發第二代鈉離子電池，相比第一代性能更優。就小型車或短續航車型而言，在初期階段，鈉離子電池有望對磷酸鐵鋰電池形成20%-30%的替代。

寧德時代的凝聚態電池正在電動垂直起降飛行器(eVTOL)領域進行應用，該公司曾透露搭載其電池的eVTOL將在年內首次飛行。不過該款電池目前仍然非常昂貴，寧德時代正在嘗試降低它的成本。

曾毓羣預期，降本幅度或能超過一半，他希望藉此將凝聚態電池應用於高端車型，因爲它們需要更高的能量密度以提高整車的續航能力。

能量密度是決定新能源汽車續航里程的關鍵因素，凝聚態電池的能量密度可達500 Wh/kg，相較目前主流的鋰電池高出約一倍。

在回答尼古拉·唐根關於工作習慣的問題時，曾毓羣稱自己通常工作到晚上12點左右。“在管理一家國際化的公司時，在一天的24小時內都能收到各種信息。”他解釋說。曾毓羣會在下午1點午睡30分鐘，用於恢復精力。他還說自己需要一些體育鍛煉，以確保自己身體強壯，女兒也告訴曾毓羣應該加強健身。

現年54歲的曾毓羣還透露，他正在努力尋找繼任者，並將其稱爲目前的主要任務之一。