汽車的調音師 | BOSE

“聲音（sound)是由物體振動產生的聲波，是通過介質（氣體、固體、液體）傳播並能被人或動物聽覺器官所感知的波動現象。”最初發出振動（震動）的物體叫聲源，而後聲音以波的形式振動（震動）傳播。

可以被人耳識別的（頻率在20 Hz~20000 Hz之間）聲波，我們稱之爲聲音。這是百科對“聲音”的解釋。

@FREECAR車勢 聲音對我們生活的積極影響是巨大的：清晨悅耳的鳥鳴聲喚起內心的生命力，交響樂團美妙的旋律激盪人心，還有媽媽與寶寶之間的歡聲笑語帶來“聲聲悅耳”的美好與幸福；聲音影響着我們也改變着我們，它與人類生活緊密相連。然而聲音可以美妙絕倫也可以噪音擾民，這一切都看你如何“調節音量”。

在過去的很長一段時間，我們會通過感官來判別一臺車的品質。其中大部分便是利用了聲音這個介質。比如：發動機的轟鳴聲是否飽滿有力；車門關門的聲音是否厚重，座艙內音響的音場是否強大，播放輕音樂時是否給人以沉靜與沉浸，駕駛過程中胎噪能否通過主動降噪剔除，這都是我們在通過聽覺感官來“檢驗”一臺車的舒適與豪華的方式。

作爲汽車媒體從業者，我們很多時候都處在新車發佈，產品演示和試駕場景中，聆聽現場播放的無損音樂或沉浸式觀影，在過程中感知“聲音的美好與力量”。音箱彷彿就是一個“擴大器”它可以很好地傳遞和還原產品的品質感。

早前，我們經常來到位於嘉定F1賽車場內的保時捷官方體驗中心，常在這裡體驗保時捷跑車的動力和賽道表現。然而，這次有所不同，這次的“東道主”由BOSE汽車音響主理，我們一起領略 “聲音的盛宴”，來欣賞感受一個汽車幕後調音師。

爲什麼會選擇保時捷體驗中心呢？

熟悉保時捷品牌都知道，保時捷在所有車系中音響系統90%以上都選擇與BOSE汽車音響共同呈現。這可以說是深度“鏈接”。據瞭解這兩家品牌已經牽手20載，要知道保時捷進入中國也才20年。

BOSE和保時捷合作的這20年間，雙方共同推出了非常多重量級的產品。比如今天在保時捷體驗中心感受到全新一代經典911澎湃動力之下車內音響的極致，也感受到原本應該“悄無聲息”的Taycan（參數丨圖片）輸出魔幻的電動聲浪(保時捷自家調教)，協同BOSE環繞音響系統，整個車艙彷彿歌劇院。

保時捷首款純電動跑車 Taycan 搭載的 Bose 5.1 環繞聲音響系統，由 Bose 爲其量身定製和專屬調音。這套音響系統配以 14 只高性能揚聲器及多項領先的音頻技術，集性能和高 效爲一體，能夠爲駕乘者提供近乎完美的卓越聆聽體驗。要知道在Taycan 設計之初，Bose 便與保時捷的工程師緊密合作，歷經數百小時，共同爲 Taycan 量身定製了一套不同凡響的高級音響系統。

整個車艙前部，中部，後部佈局的揚聲器都採用釹磁鐵製，使用釹磁低頻，中頻，高頻揚的聲器相比傳統普通磁鐵，釹磁鐵磁力更強，價格也更高，更容易加工成異形狀，導電。這樣也可以給百萬級別的電動車降低空間重量的同時多點位佈局提升音質。

這次活動上，和工程師交流學習了不少，跟大家來分享一些BOSE汽車事業部對於音響在汽油車、電動車以及不同工況下，如何發揮最優性能。理論很枯燥。

在我們看來Bose主動聲音管理技術包含一系列車艙聲音以及噪音管理技術，他們通過電子和聲學的解決方案，處理最棘手的噪音和聲音管理問題，從而幫助汽車製造商實現產品理想的車艙聲音環境，讓駕乘人員擁有愉悅的車內體驗，滿足未來消費者的期望。減少工程設計上的妥協，賦予工程師更大的發揮空間。這一段聽起還是特別“理工科”的，直接上圖：

揭秘引擎蓋下的技術

QuietComfort主動路噪消減技術的工作原理

Bose QuietComfort主動路噪消減技術會在底盤振動產生的噪音進入車艙前，使用加速傳感器監測振動信號，經過算法處理，再通過車內的音響系統發出反相聲音信號，消減駕乘人員聽到的低頻噪音。該技術會自動適應不同的路面、輪胎以及各種變量的車輛特性。這意味着QuietComfort主動路噪消減技術會在車輛的整個使用壽命期內保持適應性和有效性，不同於傳統的機械解決方案，後者在設計階段便已固定，並且會隨着車輛的老化而磨損。

引擎諧波降噪技術如何降低動力系統的諧波噪音

引擎諧波降噪技術使用汽車CAN總線提供的引擎相關信息，並通過在車內有策略地佈置麥克風，從而連續監測和測量窄頻引擎和傳動系統的諧波噪音。這一自適應技術利用專有的算法找出特定的諧波，並大量消減其中不必要的諧波噪音。引擎諧波降噪技術可以同時管理多個具有衆多噪音諧波的噪音源。

引擎諧波增強技術的工作原理

引擎諧波增強技術使用汽車音響系統和傳感器來放大特定頻段的引擎諧波聲和其他聲音，以改善車內的駕駛體驗。其工作原理主要是增強往復運動噪音源（如引擎、傳動系統、平衡軸和電動機）產生的諧波聲。最新一代的EHE還支持基於wave文件生成的聲音。對於自身不會產生動力系統噪音的汽車（如電動車），該功能爲工程師模擬完美的標誌性引擎聲提供了更多可能性。

電動車引擎聲模擬技術的工作原理

EVSE技術採用由車載音響系統發出定製設計的聲音，來改變電動車動力系統的標誌性聲音。它的工作原理是分析車速、扭矩和踏板位置等數據，然後應用專有算法來生成可隨這些輸入信息進行動態調節的聲音。因此，汽車製造商和工程師們可以爲電動車打造出任何想要的動力系統標誌性聲音，且幾乎擁有無限的可能性。

看完我們@FREECAR車勢 以上四張圖你是不是就明白BOSE汽車音響工程師團隊他們是怎麼利用“電子”和“聲學”的完美融合來呈現完美至極的車艙聲音環境的呢？

在過去很長時間我們總以爲BOSE是一個德國品牌，因爲它與生俱來的工程美學特質非常濃厚，但其實它來自美國。BOSE與汽車的淵源要從1982年那款83款凱迪拉克Cadillsc Seville 說起，那是BOSE正式開啓高級汽車音響系統的“第一次”。

今天參加“BOSE博士汽車音響深度體驗”學到了一個詞“心理聲學”，聽起來讓人迷茫，其實是指人腦解析聲音的方式，放到音響的實際研究應用中，就是要考慮到電子和聲學兩個方面。

早年汽車內頂多就是中控佈局2-4個揚聲器來播報廣播或者磁帶功能，如今汽車音響的發展技術越來越豐富：主動降噪，高低頻聲音補償，主動降噪的鼻祖就是BOSE，體驗過你纔會明白。最後送上BOSE創始人Amar G. Bose博士一句話。@FREECAR車勢

“永遠不要讓你的想象力枯竭，堅持不斷追求更好事物的夢想並付諸於實現。”

————Amar G. Bose博士