《其他電》劉揚偉:電動車市況符合預測 鴻海2方向續推進

劉揚偉表示,鴻海3、4年前即預期,電動車市場將出現市場競爭加劇、在地製造生產2趨勢,目前市況與當時預期非常接近。前者主因電動車使過去油電車具備的引擎進入門檻降低,可能有幾百家業者都能做電動車,競爭會非常激烈。

劉揚偉指出,過去或現在仍有很多車廠擁有引擎及整車製造廠,但相信那樣的時代一定會過去,因爲在市場競爭者衆多時,上市時機(TTM)和時間成本(TTC)會變得非常重要,最終結果一定是垂直分工,這是從PC和手機市場所看到的發展趨勢。

劉揚偉認爲,未來車廠不需要自己生產,因爲就整車供應鏈而言,相關附加價值相對低。鴻海過去即提出若電動車競爭加劇,就必須走向模組化、標準化、平臺化,正是集團現在正在做的,鴻海之所以能快速開發新車款,主因大致上都是採用同一個底盤設計。

其次,劉揚偉認爲,以汽車如此大型的產品,在地製造的區域生產絕對是未來發展方向,集團對此也提前佈局好幾個國家。如今歐美國家擬對中國大陸電動車課徵高關稅,若是在當地當地製造生產,則關稅壁壘對鴻海只有好處、沒有壞處。

劉揚偉指出,鴻海並非傳統車廠,而是提供參考設計(Reference Design),品牌車廠有3種採用模式,包括完全採用鴻海設計直接貼牌、進行小幅修改,及在不修改底盤前提下大幅修改,這正是委託設計與製造服務(CDMS)的優勢。

劉揚偉表示,相較於鴻海提供的原始設計,與北美合作伙伴打造的北美版MODEL C修改幅度達2成,預計2025年底量產。若只採用底盤設計,如此次揭示的MODEL A或夏普規畫打造的電動車,則是基於底盤架構設計出外型完全不同的產品,取決於品牌車廠的決策。

而電池在電動車中成本最高,除了用於電動車、也能做儲能系統(ESS)使用。劉揚偉表示,鴻海在設計電池時便是朝這2個方向發展位於高雄的電芯廠即將開始量產,量產的電芯可用於電動車、也能用於儲能系統。