氫燃料可能被淘汰？發改委能源研究所原所長：氫燃料或將出局

文/寶拉

在近日舉行的“2022清潔能源技術與雙碳科學論壇”上，國家氣候變化專家委員會委員、國家發改委能源研究所原所長周大地表示，就當前動力電池的發展情況來看，很有可能會完全淘汰氫燃料電池。

那麼爲什麼氫燃料將出局呢？筆者個人贊同周大地的觀點，主要原因有兩方面，一是動力電池對包括氫燃料在內的燃料電池的確有較大優勢，二是氫燃料本身具有侷限性。

動力電池發展迅猛

以前電動車的侷限在於續航里程不足，但是現在隨着寧德時代麒麟電池以及其他動力電池的推出，電動車的續航焦慮將在很大程度內被緩解。最近我們常聽到“續航超1000公里”“堪比油車”的廣告語，不是電動車誇大其詞，而是這一天真的即將來到了。

在單位重量儲電方面，動力電池容量已經取得巨大進步，可以確定的是，隨着商業價值的逐步提升，動力電池還將繼續進步。

值得一提的是，除了自身發展迅猛外，動力電池現階段還有氫燃料難以抗衡的大規模商業化優勢。

首先，動力電池汽車已經擁有了大規模的基礎設施，小區、商場等充電樁全面覆蓋，換電站等也形成了一定的規模。

其次，消費者對於電動車已經逐漸接受，擁有了搶佔先機的優勢，對比氫燃料、甲醇燃料在內的燃料動力有更高的接受度。

所以，動力電池相較於氫燃料在目前階段有更強的競爭力。

那麼問題來了，氫燃料不如只是現階段動力電池發展，之後有沒有可能像動力電池一樣逐漸發展到和動力電池一樣的地位？

氫燃料出局可能性較大

氫燃料除了運輸儲存的基礎設施需要重新建設等劣勢外，最重要的是氫燃料本身具有先天的不足。

首先，氫燃料是二次能源，這就意味着要用電能去制氫再發電驅動車輛前進，幾次轉換將讓能量損失高達75%以上，從環保角度來看顯然沒有動力電池來得好。

其次，氫燃料不易存儲和運輸。由於氫氣的特殊結構，其不容易被壓縮，所以需要高壓儲存，但是這樣會存在爆炸的風險。可以通過像天然氣一樣的管道運輸解決這一問題，但是最高效的管道輸送氫氣的方式卻成本高昂，據有關數據顯示2019年，美國氫氣管道的造價高達30萬—100萬美元/公里，造價成本相較於天然氣提高了2倍。

也就是說，環保角度、成本角度，氫能源都算不上最優解，周大地原所長說可能會完全淘汰氫燃料電池也是有理可依。

寫到最後：

不管是發展動力電池還是發展其他燃料電池，本質就是爲了環保層面的考量，達到“雙碳”目標，但是氫能源是二次能源，環保層面並非是優先級。此外一件事情能否發展起來，背後的商業價值起到了巨大的推動作用。現階段氫燃料起步投資需要巨大成本，還伴隨着安全方面的顧慮，所以，氫燃料電池很有可能成爲首批被淘汰的。