全國人大代表、通威集團董事局主席劉漢元：建議構建綜合儲能系統，推進低碳中國進程

2024年全國兩會開幕在即，全國人大代表、通威集團董事局主席劉漢元向證券時報·e公司記者表示，抽水蓄能將迎來爆發式增長，動力電池成爲儲能終端的潛力大。今年他將針對構建以抽水蓄能、新型儲能爲主，電動汽車等其他多種儲能形式爲輔的綜合性儲能系統，推進低碳中國進程等方面提出相關建議。

今年是劉漢元連續27年參加全國兩會。回顧過往，劉漢元一直在圍繞完善政策機制、提高低碳能源自給率、保障可再生能源高質量發展等方面提出相關建議，積極爲中國新能源產業發展“鼓與呼”。

大力推動新型儲能發展

劉漢元表示，結合抽水蓄能、新型儲能各自特點，二者優勢互補，構建以抽水蓄能、新型儲能爲主，電動汽車等其他多種儲能形式爲輔的綜合性儲能系統，有望爲大規模、高比例可再生能源接入形成有力支撐，助力新型電力系統打造，推進低碳中國進程。

基於此，劉漢元擬提出三方面的建議。

一是進一步加大政策驅動力度，補齊歷史“欠賬”，跟上可再生能源發展速度，集中精力在“十四五”“十五五”期間，大規模開工建設抽水蓄能項目，尤其是距離負荷中心近、建設週期短的中小型離河抽水蓄能項目。用5到10年時間基本全部完成，同步甚至適度超前於電網的改造升級。同時，繼續開展抽水蓄能站點勘測工作，強化優勢資源儲備力度。

二是進一步加大力度推動新型儲能發展，支持新型儲能參與調峰調頻的投資和建設，引導和鼓勵市場主體參與儲能業務，用市場化機制解決儲能面臨的問題。鼓勵並推動部分局域網、微網、自備電網率先實現發儲用一體化解決方案。

三是加快研究制定電動汽車參與電網儲能的相關配套政策措施。加快車網互動技術研發，不斷提高電動汽車與電網協調運行的可靠性、經濟性，引導車主參與智能化有序充放電，推動電動汽車以市場化方式參與電網儲能服務。

抽水蓄能將迎來爆發式增長

劉漢元指出，抽水蓄能是目前最成熟、度電成本最低的儲能技術，能量轉換效率在75%左右。在現有技術條件下，抽水蓄能度電成本可降低到0.1元/kWh左右。近十多年來，我國抽水蓄能發展速度不及預期。根據相關機構預測，我國要實現碳中和目標，按最保守估算，到2025年抽水蓄能電站裝機規模需達到130GW，2030年達到250GW。

劉漢元認爲，過往制約我國抽水蓄能發展的核心問題是電價制度不夠完善，缺乏合理的回報機制；建設週期長，生態環境及地質條件要求嚴格，審批困難等。

在他看來，我國抽水蓄能站點資源並不稀缺，2020年12月啓動的新一輪站點普查共篩選出資源站點1500餘個，總裝機規模達1600GW，且分佈較廣。同時，隨着兩部制電價落地，阻礙抽水蓄能發展的核心問題有望得到解決，產業預計將迎來爆發式增長。

“我國常規水電站改造資源也很豐富，總裝機規模達到422GW，是已建成抽水蓄能電站規模的8倍多。通過對梯級水電及不同規模的常規水電進行改造，可形成混合抽水蓄能電站，不僅改造週期短、投資小，還能提高現有電網利用率，是未來抽水蓄能發展的重要方向之一。”劉漢元稱。

動力電池成爲儲能終端的潛力大

與抽水蓄能相比，鋰電池儲能具有系統效率高、響應速度快、選址靈活性大、建設難度低、建設週期短等特點。劉漢元表示，隨着電池價格不斷降低，以鋰電池爲主的新型儲能獲得快速發展，具備了大規模應用的經濟性。

他判斷，鋰電池儲能的系統建設成本已降到1000元/kWh以內，且電池價格還在持續降低，未來不久系統成本大概率會降低到500元/kWh左右，充放電循環壽命可達8000至1萬次，按年充放電次數500次計算，鋰電儲能的度電成本可以降到0.1元/kWh左右。

“隨着電動汽車的爆發式增長，車載動力電池也具備了成爲儲能終端的巨大潛力。”劉漢元認爲，如能有效利用電動汽車大量閒置時間和冗餘充放電次數，作爲分佈式儲能單元接入系統，用電高峰時向電網反向售電，用電低谷時存儲過剩電量，不但能爲電網穩定作出貢獻，還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應收益，分攤購買整車或電池包的成本，實現電動汽車和電網的良性互動。

劉漢元透露，根據測算，一輛價值30萬元、電池容量100kWh的電車，按每天充放電兩次套利計算，大約7到8年時間即可收回全部購車成本，“據相關機構預測，到2050年我國汽車保有量將達到5億輛以上，電動汽車佔比超過90%。屆時，僅依靠電動汽車即可滿足我國電網2至4天的儲能需要”。

“今天的配儲只是偶爾調用甚至從來沒有調用，未來的儲能應當成爲智慧電網、新型電力系統中一個獨立且重要的組成部分，維持發電端與用電端之間的平衡，成爲市場機制下的一項重要產業。”劉漢元總結稱。