“人馬一體”之樂？首次試駕 MAZDA EZ-6

以優雅與運動著稱的馬自達，在國內中型轎車市場留下過濃墨重彩的一筆，其MAZDA6曾是風靡一時的當紅車型。如今，馬自達帶着全新的Mazda EZ-6登場，通過純電和增程兩種動力型式，向新能源時代的用戶拋出橄欖枝。在告別燃油機的束縛後，馬自達是否會因產品功能的變化而犧牲其一直堅守的品牌格調呢？全新的EZ-6或許能爲我們揭曉答案。

MAZDA EZ-6的兩款車型有着幾乎一致的外觀，新優雅主義轎跑設計風格，將馬自達魂動美學與電動現代感緊密聯繫起來。光之翼前大燈組會在車輛充電、解閉鎖時以相應的燈語進行展示，體現了馬自達對新時代人車交互的思考。

車輛尾部，EZ-6的設計師在貫穿式尾燈的兩側，通過4個圓形炮筒燈向馬自達的經典元素致敬。另外，新車還配備了自適應懸浮電動尾翼，有10種喚醒模式，可在時速90公里時自動開啓，爲車輛提供必要的下壓力。

EZ-6的座艙是典型的馬自達極簡主義體現，功能排布簡單明晰。車輛採用了大面積軟性皮質材料包覆，並選用與CX-90同款菱形衍縫工藝的座椅，觸感細膩柔軟。新車還使用了INS工藝雅奢木紋飾板及亞光鍍鉻裝飾，高配車型提供NAPPA真皮與麂皮絨面料，兼具舒適感與高級氛圍。

EZ-6純電版車型搭載了後置單電機，最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩320牛米。在踩下加速踏板那一刻，你能清晰感知一款電動車型特有的節奏。由於電池組被置於車輛地板之下，其所造成的重量增加和低重心帶來的穩定感，透過方向盤清晰傳遞過來。

因爲驅動方式的變化，駕駛EZ-6增程車則有了另外一番味道。最大功率70千瓦的1.5升增程器，與峰值功率160千瓦的驅動電機，在踏板開合之間進行無縫配合，輕鬆的加速與安靜的氣氛顯得和諧美好。

對於我們而言，駕駛增程車的另一部分樂趣還來自於駕駛模式選項。通過中控顯示屏，你可以在智能模式、純電優先和油電混合間感受動力的變化，也能從節能、舒適、運動和個性化四種駕駛模式間嘗試不同的響應風格。對於那些熱衷於推背感的用戶，這款家用轎車6.9秒的零百加速足以滿足需要。

端坐於駕駛席，握緊方向盤的那一刻，那個熟悉的燃油時代馬自達感覺又回來了。座椅依然保留了MAZDA對“理想駕姿”的理解，它可以讓頸椎保持直立、脊椎保持自然的S型彎曲，從而形成穩定的骨盆姿態。實際駕駛過程中，座椅對身體的穩定效果還是比較突出的。無論在激烈的彎角，還是鄉間小路巡遊，座椅對人體提供較強支撐的同時，對腰部和大腿的承託優勢都比較明顯。

不得不說，馬自達在化解各種側向力方面是真正的行家。針對全新的EZ-6，馬自達通過對“行、轉、停”三種駕駛要素的整體開發，讓橫向G力和縱向G力的銜接更加平滑順暢，從而有效抑制駕駛者在行車過程中身體和頭部的晃動，提升了駕乘舒適度。

新車傳承了馬自達一貫的駕駛調校，完全延續燃油車的標定方式，讓我們對EZ-6的駕馭能夠無縫接管。正常工況下，車輛的動力充沛，但回饋卻十分的線性平順，即便重踩踏板也能令人安定。它的轉向響應頗爲迅速，指向精準。在一段狹窄多彎的山道中，甚至讓我們體驗到昂克塞拉的那種輕盈過彎能力。低重心、50:50 前後軸配重以及後輪驅動方式對這款中型轎車的表現有很大的幫助。在駕駛的愉悅感上，MAZDA EZ-6已經將其競品車型如雅閣（參數丨圖片）、凱美瑞拋在身後。

比起馬自達的燃油車型，EZ-6在中高速下的靜謐性上終於邁出了一大步。隨着電機的加入，曾經的創馳藍天引擎轟鳴聲遠離了我們。正常工況下，即便是增程車型，發動機的噪音也是幾不可聞，只有在急加速下，纔不情願的參與進來，當然噪音也遠比燃油時代小上太多。

公路行駛中，EZ-6對路噪和風噪的抑制可圈可點，車內靜謐性有足夠保障。前麥弗遜後H臂式多連桿獨立懸架可以有效吸收大部分路面的坑窪顛簸，不管外面掀起多大波瀾，車內總是顯得平靜而安定。對於音樂愛好者來說，14聲道、帶兩隻頭枕揚聲器的SONY音響系統，可以讓你的每一次旅程變得幸福滿滿。

能效方面，EZ-6純電版提供56.1/68.8千瓦時兩種規格的電池包，CLTC工況下純電續航里程分別爲480公里和600公里，支持3C超充，理論上可以在15分鐘內將電量從30%充至80%。據我們觀察，車輛顯示的剩餘里程也相當真實。增程車型則搭載了18.9/28.4千瓦時兩種電池包，官方給出的純電續航里程爲130公里/200公里，綜合續航超過1300公里。

馬自達對於EZ-6科技感的塑造，是從三屏聯動開始的。10.1英寸高清數字儀表盤與14.6英寸防眩液晶觸控屏的組合格外醒目，配合50英寸AR-HUD全息增強顯示系統，可以將車輛狀況、導航等信息清晰地呈現於駕駛者視覺前方，讓我們更加專注於駕駛。

車輛搭載了第三代驍龍數字座艙，集成“Hi MAZDA”四音區智能語音識別，響應速度與識別率可圈可點，可一次執行多條指令，全場景可見即可說。這套車機系統還支持3D全息人臉無感識別登錄，支持7種隔空手勢識別、11種座艙情景模式、遠程視頻監控、行車記錄和哨兵模式等。

通過快速向下按壓2次懷擋，車輛的L2.5級智慧行泊輔助系統被輕鬆激活。IACC智能巡航輔助可以實現自動跟車、制動，控制車輛加減速。通過撥動轉向燈杆觸發換道指令，車輛能夠在安全的情況下，從容的進行變道，整個過程運作起來相當順滑。另外，MAZDA EZ-6可識別超過150種不同種類的停車位，並且長安馬自達還爲車主首年提供智駕保障，那些刁難的車位可以放心交給EZ-6自己去完成。

MAZDA EZ-6車長4921毫米、車寬1890毫米、車高1485毫米，軸距2895毫米，與競品車型相比，數據上保持了優勢。新車還採用了更爲精緻細膩的裝備材料，如帶10 向電動調節、3擋通風加熱的前排座椅、最大尺寸星穹全景天幕+中置電動遮陽簾、標配 9 個氣囊，以及我們試駕車採用的主副駕駛席零重力座椅等。無論是視覺觀感還是觸摸感受，均顯示出高端品位之感。

一直以來，“人馬一體”的駕控感受是馬自達品牌的代名詞，EZ-6同樣延續了這一傳統。通過全新的驅動型式，EZ-6提升了整車的舒適性，同時在內飾材質、做工以及高科技裝備方面緊跟細分市場主流。在執着於工程技術之上，馬自達針對消費市場的新動作是我們樂於看到的。