日系車在陸總銷量跌13％ 日媒指主因爲陸企降價

日系車在中國市場的困境越來越明顯。豐田汽車8日發佈消息稱，今年1至6月銷量比去年同期減少10.8％。（示意圖／路透資料照）

日系車在中國市場的困境越來越明顯。豐田汽車8日發佈消息稱，今年1至6月銷量比去年同期減少10.8％；日產汽車的銷量下滑5.4％，包括本田在內的3家日本車企在中國的總銷量降幅爲約13％。日媒觀察，中國車企的降價攻勢導致收益惡化，日本車企有可能被迫進一步調整生產體制。

《日本經濟新聞》報導，8日公佈的數據顯示，今年1至6月，3家日本車企的銷量爲約154萬輛。豐田爲78萬4600輛，日產爲33萬9297輛。從6月的單月銷量來看，豐田同比減少12.9％，降至15萬2100輛，日產同比減少23.6％，降至5萬2852輛。

降幅最大的是本田汽車，其1至6月的銷量減少21.5％，6月單月減少39％。而中國市場的銷量佔3家日系車企全球銷量的2至3成，因此銷量下滑會對收益產生巨大影響。

報導指，各日本車企陷入困境的背景原因是中國車企展開了猛烈的價格攻勢。從購買新車時的保險新簽約數量可以看出，日本車企處於苦戰狀態。

2023年5月至2024年1月，日產的主力轎車「軒逸（Sylphy）」的銷量超過了比亞迪（BYD）轎車「秦PLUS」的插電式混合動力款（PHV）。比亞迪2月對秦PLUS實施最高2萬元的降價措施之後，銷量迅速超過軒逸。豐田的轎車「卡羅拉（Corolla）」2023年每月銷售1至2萬輛，但今年2月以後，銷量降至1萬輛以下。

報導指，隨着純電動汽車（EV）及插電式混合動力車（PHV）等新能源車的普及，日系車佔優勢的內燃機車市場急劇萎縮也造成了重擊。

據中國汽車工業協會的數據，包括混合動力車（HV）在內的內燃機乘用車的中國國內銷量，2023年有的月份超過130萬輛，但目前已跌破100萬輛，5月銷量爲86萬輛。換購新能源車的優惠政策也產生了影響。

EV及插電式混動車產品線落後的日本和歐洲廠商，一直將內燃機車當做盈利的來源。由於內燃機車市場大幅萎縮，一家日本車企表示，「（透過降價或臨時性折扣等）已開始了生存競爭」。

由於銷售低迷，各廠商紛紛調整生產體制。日產6月下旬決定關閉中國江蘇常州市的工廠。這是日產首次關閉中國乘用車工廠。本田5月宣佈，在廣東省廣州市的合資企業中徵集自願離職員工，約有1700人報名。

不少觀點認爲「中國市場的價格競爭將持續一段時間」，短期內實現銷量的快速恢復是困難的。爲了在中國生存，需要艱難的抉擇，通過調整生產體制等進行瘦身，同時加大EV的研發力度。