日系三強，在中國開始“轉守爲攻”？

編輯導語：無論是獨立自主，還是融合共創，本質上日系車企都開始用“中國智慧”去做電車

電動化當道，合資企業在中國新能源的衝擊下正遭遇着前所未有的挫折和挑戰，但不管正遇到怎樣的難題，大家似乎有一個共識：那就是不能放棄中國市場。

在這場轉型運動中，不乏有積極應對的，如南北大衆，積極推進新能源產品，價格戰也落不下他們的身影；如通用不僅在積極推新，旗下凱迪拉克還開闢了豪華品牌一口價先河，試圖打動國內消費者。

當然也有慢熱型，如曾經一度引領國內市場的日系三強。但經過市場的“蹂躪”和教育，他們已經充分意識到，“慢”已經成爲原罪。痛定思痛下的他們，已經規劃好了未來走向，從市場堅守戰轉向“進攻”。

而作爲收官之戰的廣州車展，也成爲他們展示自我的大好機會。

廣汽豐田：鉑智3X

在新能源領域摸索了bZ3、bZ4X兩款產品之後，廣汽集團和豐田汽車的合作走向更深入的領域。本次車展上，廣汽豐田推出的全新的緊湊級SUV產品bZ3X（鉑智3X）雖然延續了之前的命名策略，但卻基於廣汽的電動化平臺推出。

這意味着，該車和以往推出車型“含豐量”頗高不同，“含廣量”比例加重，這也被視爲豐田向中國市場發起反擊戰的信號之一。另外，鉑智3X還選擇了一家國內的智駕公司——Momenta合作，以便在智能駕駛層面更貼近中國消費者的駕駛習慣；在座艙部分，新車也將使用高通驍龍8155芯片，具備四音區語音識別的能力，可以說已經幾乎達到了國內智能電動車標配水平。

可以說，這是一款徹頭徹底遵循屬地開發理念的純電SUV，從中國消費者所在意的大空間、內飾高級感，到全套智能化裝備，一應俱全。廣豐迫切想打動中國消費者的心情也可見一斑。

本田：燁P7、燁S7

爲了改變在華新能源板塊存在的不足，本田汽車在新能源領域進行了一系列新動作，包括推出純電動品牌“燁”和專爲中國消費者打造的純電專屬平臺架構W。

具體到在華兩家合資車企方面，廣汽本田已正式發佈全新純電品牌“燁P”。在本屆廣州車展上廣汽本田帶來了“燁P”品牌旗下的首款產品——燁P7，該車搭載Architecture W寬體純電專屬平臺，在高剛性、低重心、輕量化等架構底層優勢下，W架構提供“單電後驅”和“雙電四驅”兩種驅動形式，峰值扭矩爲745N·M，爲行業較高水平。

燁P7採用的是200KW後電機加150KW前電機的組合，80-120公里加速爲3s，百公里加速做到4.6s以內，在性能層面也屬於前排選手。

東風本田在本屆廣州車展則是帶來了其全新電動品牌“燁”首款產品——燁S7。在燁S7可以看到，東風本田對於科技感和未來感的強調。如更具科技感和更犀利的外觀，隱藏式門把手和外電子後視鏡也是當下新能源流行設計。

另外新車還採用了雙電機佈局並使用寧德時代的三元鋰電池，底盤方面將使用雙叉臂後五連桿獨立懸架。

可以說這兩款車將本田能爲其裝備的如電子後視鏡、雙電機四驅、前雙叉臂懸架等各個維度的高階配置都裝在了身上，由此可見兩款車一改之前本田略顯“固執”的追求和堅持，將爲中國消費者而生刻在了“臉上”。

東風日產：N7

繼純電全球車型艾睿雅（ARIYA）在中國市場碰壁之後，東風日產也將面向中國的新能源產品的研發和製造中心轉移到中國本土，並在本次廣州車展上發佈了全新車型N7。值得一提的是，這也是東風日產自主研發的第一款純電車型。

更電感的前臉、潮流的燈語系統、零壓座椅、高通8295P的座艙芯片，以及合資首個與華爲鴻蒙合作的座艙，都是當下新能源車非常領先的配置，還有聯合Momenta打造高階智駕系統、端到端大模型等上車，外觀和配置的改變都在向消費者證明合資也可以變得更加時尚和前衛。而日產也宣稱，這款新車型將“重新定義中國主流家庭純電動轎車的新標準”。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勳表示，未來三年NEV板塊研發投入將超過100億元，技術中心將擴招至4000人。進一步表明日產決戰中國市場的決心的信心。

從上述幾款車型中即可看出，無論是獨立自主，還是融合共創，本質上日系車企都開始用“中國智慧”去做電車。在經過市場的教育後，以往的日系三強已經意識到藉助中國技術紅利，以及中國本地的資源優勢，打造懂中國的合資車，才能在這個市場有更大的發展，而這一次的廣州車展就是他們“靜待開花”的念想落地。

徹底本土化的研發是它們當下正在落地的全新指導方針，但面對未來太多的不確定性，那些來到車展的一系列量產新車，只能是“先導”。何時這些日系車企能夠真正紮根中國市場，以中國車市爲導向、根據地，或許才能打入中國新能源腹地。