上海解封 汽車業三缺難題未解

上海6月1日解封概況

上海卯足全力拚6月1日全面解封，身爲上海產業重心的汽車業更在官方保駕護航下，復工復產已有月餘。但業內人士透露，產業鏈的缺料、缺錢、缺人的「三缺」難題依舊未解，目前上海的汽車產能僅恢復到疫情前的20％左右，顯示官方說法和實際情況仍有不小差距。

證券日報31日報導，上海自3月28日封控後，其製造業最重要命脈之一的汽車產業隨即宣告停擺，直至4月中旬上海公佈復工復產「白名單」，將汽車、半導體產業列爲優先復工對象，上汽、特斯拉（Tesla）等重要車企立刻響應，先後在4月18日、19日復工，汽車製造業纔出現生機。

但專家透露，在上海官方宣佈的復工率、復產率數字下，真實情況卻是產業鏈依舊不暢，多家車企都面臨「三缺」問題。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，首先是缺貨，除了零部件斷供，也有物流中斷導致缺貨，這是「三缺」中最難克服的問題。其次是缺錢，由於缺料，導致部分零部件漲價，造成整車成本上漲，終端銷售則因封控影響，加劇企業的現金流與經營壓力。第三是缺人，部分地區仍在封控，員工無法返回工廠上班。

張翔表示，由於「三缺」難題未解，即便上海汽車產業鏈復工已1個多月，但仍屬於小規模生產。據業內人士統計，目前上海汽車產業每日產能約爲2,000輛，疫情前每日可達9,444輛，代表上海汽車業產能只恢復到正常情況的二成。

即便是上海官方力保復工的指標性車企龍頭特斯拉，也因缺料問題導致產能不穩。IT之家31日報導指出，特斯拉近日充電端的電子控制單元（ECU）供應不足，導致旗下多輛Model 3、Model Y無法準時交車。從4月以來，陸續有網友在特斯拉俱樂部論壇上抱怨，其購買的新車因爲缺少上述零件而無法交車，這些新車只能先暫放在當地服務中心等待零件到貨，有時甚至要等待一個多月。

由於車企涉及的零部件極多、產業鏈極長，特斯拉一直嘗試自行生產更多零部件以降低斷供風險，但這並非易事，讓特斯拉冀望6月全面恢復產能面臨考驗。