上海西部的超級地鐵線出現了

這一次青浦、閔行、徐匯的居民們有福了。

因爲25號線真的要來了。

6月底，虹橋商務區管委會關於商務區最新的地鐵規劃回覆中，明確了25號線的最終方向。

這次25號線的線路變化屬實出乎大家意料。

浦西又將誕生一條超級線路。

搖擺不定的25號線

從25號的誕生之初，就充滿了各種博弈和變數。

尤其是在大虹橋這一段。

青浦、閔行始終在“暗暗較勁”，光方案就出了三版。

話說三顧茅廬諸葛亮都請來了，但是25號線的方案始終沒有確定。

在虹橋國際中央商務區綜合交通專項規劃中一共出現了以下三種設想。

方案一：原規劃17號線通道作爲25號線主線，與13號線分線運營。

25號線主線從虹橋樞紐，沿萬科時一區、愛博新村、中駿廣場後拐入華漕。

並向西延伸至華新鎮，商務區內設站9座。

這個方案中13、25號線能夠實現分線運營，整體服務水平高。

唯一難點就是南段需要穿越鐵路，工程難度較大。

方案二：25與13號線共線運行，原規劃17號線通道作爲25號線支線。

此方案的主線線路會從諸光路一直向北，經華漕後轉向華新鎮。

優勢是覆蓋面更大，但是缺點是投入大，支線的班次少，後期運營效益會很低。

方案三：原規劃17號線通道變爲獨立運營的中運量軌道。

和方案相比，主線沒有變化，但是支線的等級降低了。

好處就是中運量系統相對建設成本低且建設週期短。

但是運載能力有限，遠期存在運能不足的風險。

我們看下來，三個方案的核心在於：

要不要建25號線地鐵。

青浦徐涇和閔行虹橋商務區核心區這兩個走向該選誰。

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這一次要推翻重來

在商務區管委會的最新《回覆》中，這兩個問題都得得到了解答。

25號線肯定要建，而且要走虹橋商務區核心區這個方向。

在大虹橋範圍的線路就是前面說到的方案一。

但意想不到的是，進市區方向的路線也做了重大調整。

其實在25號線的規劃歷史中，這條線路一直是外界推測概率最高的走向。

從徐匯宜山路開始，經龍柏金匯後，轉入青浦一路向北到華漕，遠期再從華漕經華新鎮最終到白鶴。

全程23站，是西虹橋和南虹橋居民與徐家彙聯動的一條線路。

徐涇可以說是最大贏家，而閔行也將再多一條直達宜山路的線路。

但是新方案中不僅放棄了徐涇，也放棄了宜山路。

從華漕到虹橋商務區核心區，再到漕河涇、上海南站最終到達徐匯濱江。

意想不到的漕河涇、上海南站、徐匯濱江全部被拉進了線路。

線路的能級一下子又有了超級躍升。

最遺憾的當然是徐涇諸光路以南的區域，未來依然沒有地鐵覆蓋。

不過可以猜想一下，以後13號線是否還會繼續向南延伸三站，亦或是有其他線路穿過。

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確實更合理了

從線路調整上來看，新線路確實更利於發展需要。

不得不說，虹橋商務區核心區真的很缺地鐵。

虹橋樞紐目前已經有了2號線、10號線、17號線、嘉閔線、機場聯絡線、示範區線等6條線路。

但是5平方公里的範圍內，僅東北角有一個嘉閔線的天山西路站。

對整個商務區的軌交出行提升非常有限。

而且商務區核心區現有商辦開發體量近600萬平，導入就業人口將近40萬，居住人口近7萬。

軌交通勤出行的矛盾非常突出。

說句得罪徐涇客戶的話，你的地鐵空白區主要集中在別墅區，地鐵不見得就是必需品。

但是商務區是旅遊集散、商務工作、動遷大居集合體，地鐵確實是剛需。

與其和13號線西延高度重疊，不如盤活商務區的存量市場。

徐涇這裡匯聚2、13、17三條線路，相比之下很充裕。

而徐匯這邊，強化徐匯濱江地位的意圖很明顯。

原來的線路接入宜山路，其實還是給徐家彙做加法，但是對於徐家彙地區的提升不明顯。

甚至談不上1+1等於2的效果。

但是徐濱作爲徐彙區的新頭牌，提升地鐵密度的價值提升更明顯。

而且新線路帶上徐濱也可以蹭到徐濱的流量。

而受益最明顯的，無疑是華漕前灣、華新鎮這兩個板塊。

前灣地區規劃開發總量超1200萬平，因鐵路、外環線隔斷缺少與核心區的直接聯通。

不得不說徐匯絕對是閔行心裡的白月光。

閔行最北邊的地方，硬是連到了徐匯濱江。

華新鎮就更不用說了，25號線將成爲青浦華新老鎮的首條軌交。

華新純屬悶聲發大財。

有了這條線，華新給虹橋商務區、給閔行、徐彙區當個睡城問題不大。

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軌交建設的變化

25號線的大幅度調整，其實反應的上海軌交線路調整的新思路。

1、產業在軌交博弈中的砝碼重量在加大

新25號線最大的特點就是浦西產業羣的串聯。

從西向東一路上有華新快遞物流、前灣、虹橋商務區、漕河涇、上海南站、徐濱西岸傳媒港。

浦西行政區劃多，都自成體系，通過軌交打破這種地域隔離是非常有必要的。

讓重點功能區形成產業互動，加強人流、物流、信息流的匯聚。

2、大上海要不斷“小型化”

機場聯絡線的出現就是標誌，拉進城市主要交通樞紐的時空距離。

而25號線某種意義上說就是浦西的高鐵聯絡線。

讓關鍵節點之間的換乘更加便利，也是對南站高鐵運輸功能的完善。

虹橋需要分壓，南站需要接流。

這是整體的優化。

3、經濟效益的因素考量越發重要

在官方回覆中，特意提到了這一點：

“25號線改線方案的客流承載量將大於原規劃25號線，不僅可以加快未來25號線運營成本的回收”。

在全國很多城市虧錢乾地鐵的情況下，上海是爲數不多能盈利的城市。

最後

值得注意的是，這次的線路依然是和松江沒什麼關係。

青浦、閔行、徐匯都是和松江聯繫最緊密的區，但是松江就是插不進去腳。

雖然說，未來松江有松江快線，和25號線會有一些重疊。

但有時會差距也就是這樣一點點拉開的。

都在說上海的板塊價值固化越來越嚴重。

但是機會出現的時候，你能爭取過來嗎？

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