上汽集團半年僅完成銷量目標33.5% 6月賣車30萬輛跑輸比亞迪

上汽集團（600104.SH）6月銷量被比亞迪超過。

7月6日，上汽集團發佈的2024年6月份產銷快報顯示，公司6月份銷量達30.05萬輛，同比下降25.92%。同月，比亞迪銷量達34.17萬輛，同比增長28.46%。

不僅如此，上汽集團的銷量水平，也難以達到自己定下的目標。

上汽集團表示，2024年力爭全年整車銷量達到545萬輛。實際上，公司上半年銷量達182.7萬輛，同比下降11.81%，僅完成銷量目標的33.5%，完成全年目標的難度可想而知。

值得一提的是，上汽集團正面臨換帥，現任董事長陳虹或因年齡原因退休，王曉秋將接任董事長一職。

在新老交接之際，陳虹堅定地表示，上汽集團全力發展新智能電動車，將與合作伙伴一起推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，讓中國智造的影響力走向世界。

旗下公司6月銷量幾乎全線下滑

2024年6月，中國汽車工業史上出現了一個極具里程碑意義的時刻。

先來看看5月份，上汽集團銷量達33.2246萬輛，同比下降17.1%；比亞迪銷量達33.1817萬輛，同比增長38.13%。

不難發現，上汽集團2024年5月的銷量僅領先比亞迪429輛，被超越已在意料之中。

7月6日，上汽集團發佈的2024年6月份產銷快報顯示，公司6月份銷量達30.05萬輛，同比下降25.92%。同月，比亞迪銷量達34.17萬輛，同比增長28.46%。

此消彼長之間，比亞迪月銷量超過上汽集團，成爲我國車企新的單月“銷冠”。

從不同車企來看，上汽集團旗下公司6月份銷量幾乎全線下滑。

6月份，上汽大衆銷量達8.2萬輛，同比下降14.43%；上汽通用銷量達9.3萬輛，同比下降72.02%；上汽集團乘用車銷量達5.46萬輛，同比下降24.62%；上汽通用五菱銷量達10.7萬輛，同比下降4.46%；上汽大通銷量達1.5萬輛，同比下降19.06%。

唯一“倖免”的智己汽車，6月銷量5200輛，同比增長159.09%，但在新能源車企排行榜中連前20位都無法進入。

在海外基地方面，6月份，上汽通用五菱印尼銷量達1000輛，同比下降44.48%；名爵汽車印度銷量達4810輛，同比下降6.22%；上汽正大銷量達2406輛，同比增長69.56%，成爲唯一正增長的海外基地。

也就是在6月，上汽集團高管開始出現重大調整。

6月21日，上海市人民政府辦公廳官方公衆號“上海發佈”公佈了一則《上海市市管幹部任職前公示》：現任上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋，擬任市管企業正職；現任上海汽車集團股份有限公司副總裁賈健旭，擬任市管企業正職。

外界普遍認爲，這一則公示預示着，上汽集團即將換帥，現任董事長陳虹將到齡退休，王曉秋將接任董事長一職。

需注意的是，上述公示對象中需執行任職試用期，公示時間爲6月21日至6月28日。

6月20日，上汽集團發佈公告稱，上汽集團第八屆董事會、監事會將於6月29日任期屆滿，鑑於公司新一屆董事會、監事會的候選人提名工作尚未完成，董事會、監事會換屆的各項工作尚在籌備過程中，預計在原定任期屆滿前無法完成換屆工作。

資料顯示，陳虹自2014年起執掌上汽集團至今，擔任上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長。

需要注意的是，陳虹1961年出生，從年齡上看，在2021年可退休。或許是爲了保持上汽集團高層架構、企業發展的穩定性，也是對其執掌上汽集團期間所取得成績和貢獻的認可，陳虹被續任一個任期至2024年6月。

截至2023年，上汽集團銷量已連續十八年位列國內車企第一，陳虹也爲集團保持“銷冠”做出了積極貢獻。

上半年銷量降11.81%

當前局面下，上汽集團是否能實現連續十九年位列國內車企第一？

長江商報記者發現，上汽集團儘管保持“銷冠”多年，但也連續6年沒有實現自己預定的目標。

2018年，上汽集團在年報中表示，公司2019年力爭全年實現整車銷售710萬輛。然而，2019年，公司銷量達623.8萬輛，同比下降11.54%。

2020年至2023年，上汽集團銷量目標分別爲600萬輛、617萬輛、600萬輛和600萬輛，實際分別爲560.05萬輛、546.35萬輛、530.26萬輛和502.09萬輛，均離目標相差甚遠。

值得一提的是，上汽集團在2021年年報中提出，“十四五”末（2025年），公司將力爭所有品牌在全球合計銷量850萬輛，在汽車企業世界500強排名中躋身前五，成爲具有產業全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產業集團，爭創世界一流汽車企業。

如今看來，上汽集團離自己設定的目標越來越遙遠。

2023年年報中，上汽集團表示，2024年力爭全年整車銷量達到545萬輛，預計營業總收入超過7900億元，營業成本在7000億元左右。

2024年上半年，上汽集團銷量達182.7萬輛，同比下降11.81%，僅完成銷量目標的33.5%，完成全年目標的難度可想而知。

而2024年上半年，比亞迪銷量達161.3萬輛，同比增長28.46%，與上汽集團的差距爲21.4萬輛。

這也表示，比亞迪下半年月均銷量超過上汽集團3.6萬輛，即可實現全年超越。

而從6月份的情況來看，比亞迪銷量較上汽集團多出4.12萬輛，有可能打破上汽集團18連冠的“神話”。

在銷量下滑之下，上汽集團的營業收入等目標也顯然無法實現。

在外界看來，上汽集團銷量的落後主要是因爲已“躺賺”多年，在新能源汽車大舉發展之時，步伐沒有跟上，才導致陷入當前的窘境。

2024年上半年，上汽集團新能源汽車銷量達46.1萬輛，同比增長23.9%，在基數較低的前提下，增幅不及比亞迪。

其中，智己汽車上半年銷量達2.25萬輛，同比增長129.34%，但不及龍頭新能源車企一個月的銷量。

當前，上汽集團發展新能源汽車的決心依然堅定。

6月27日，大衆汽車集團、上汽集團、大衆汽車（中國）投資有限公司、大衆汽車（中國）科技有限公司、上汽大衆簽署多項有關上汽大衆新產品項目的技術合作協議。

在簽約現場，上汽集團董事長陳虹表示，“中國汽車產業正在完成從‘跟跑’向‘並跑’再到‘領跑’的角色轉換”。他說，上汽集團全力發展新智能電動車，將與合作伙伴一起推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，讓中國智造的影響力走向世界。

本文源自：長江商報