上汽集團提交反補貼初裁抗辯意見，中國車企大力拓展其他市場

紅星資本局7月23日消息，上汽集團（600104.SH）近日宣佈，7月19日，上汽向歐盟委員會（以下簡稱歐委會）提交反補貼初裁抗辯意見，其中提到歐委會反補貼調查的多項不合理之處，例如調查要求配合提供與電池相關的化學配方等。

與此同時，中國車企加大了對其他市場的拓展力度。近期，比亞迪（002594.SZ）泰國工廠竣工，亮相厄瓜多爾、印度尼西亞車展；全新極氪009左右舵版本全球上市，7月墨西哥開售，8月進入巴西市場；哪吒汽車入駐巴西、阿塞拜疆；廣汽埃安泰國工廠竣工投產。

被要求提供電池配方

上汽稱超出正常調查範圍

7月19日，應上汽集團要求，歐委會在布魯塞爾歐盟總部召開反補貼調查專題聽證會，上汽向歐委會提交反補貼初裁抗辯意見，積極維護自身合法權益。預計歐委會將於11月2日做出最終裁定，針對歐委會不公平、不合理、不合法的初裁認定，上汽集團將保留採取進一步法律措施的權利。

在聽證會上，上汽明確提出：歐委會反補貼調查涉及商業敏感信息，例如調查要求配合提供與電池相關的化學配方等，超出正常調查範圍；歐委會對於補貼的認定存在錯誤，例如將外國合資方獨資的汽車金融公司混淆爲上汽的關聯企業，納入補貼率計算範疇；在調查過程中上汽已提交了數以千計的書面資料，但歐委會忽略了上汽提交的部分關鍵信息和抗辯意見，虛增了多個項目的補貼率。

就在7月18日，在中國機電產品進出口商會的組織下，上汽還參加歐盟對華電動汽車反補貼調查初裁後聽證會。

中國機電產品進出口商會代表明確指出，歐委會在本案初裁中違反WTO規則及歐盟反補貼條例的諸多做法，目前初裁中計算的補貼幅度無法反映中國抽樣企業的真實情況。

6月12日，歐委會發布初裁預披露信息，對抽樣的三家中國車企比亞迪、吉利汽車（00175.HK）和上汽集團，分別加徵17.4%、20%、38.1%的反補貼稅。對參與調查但未被抽樣的電動汽車製造商平均加徵21%的反補貼稅；未配合調查的電動汽車製造商將被加徵38.1%的反補貼稅，對於進口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨的稅率。

7月4日，歐委會正式公佈初裁結果，比亞迪的稅率維持不變，吉利與上汽集團分別下調至19.9%和37.6%。中國其他參與調查但未被抽樣的電動汽車生產商，及其他不合作公司的關稅也略有調整。

中國車企加大對其他市場的拓展力度

面對歐洲反補貼的影響，中國車企加大了對其他市場的拓展力度。

7月4日，比亞迪泰國工廠竣工，第800萬輛新能源汽車下線；近日，比亞迪官宣在厄瓜多爾瓜亞基爾車展上推出首款插電混動車型宋PLUS DM-i；在第31屆印度尼西亞國際汽車展覽會上發佈了純電MPV——BYD M6。

6月，極氪宣佈進入了馬來西亞、印度尼西亞等右舵市場。7月19日，全新極氪009左右舵版本全球上市。7月21日，極氪001/X兩款車型在墨西哥上市開售。公司還計劃在8月與巴西的合作伙伴簽訂協議，正式進入巴西市場。截至目前，極氪已進入近30個國際主流市場，預計今年底將進入全球50個國家和地區，包括歐洲8國豪華市場，以及東南亞、中東、拉美、澳洲等地。

7月16日，哪吒汽車在巴西聖保羅Paulista大道正式入駐其南美首個子公司。哪吒汽車計劃於今年三季度正式登陸巴西市場，首批將引入三款車型。7月17日，哪吒汽車官宣，公司與當地汽車巨頭集團Group Motors合作在阿塞拜疆首都巴庫開設銷售中心，正式進入西亞市場，將率先投放哪吒U和哪吒V兩款產品。

7月17日，廣汽埃安泰國智能工廠正式竣工投產，這是埃安首個海外工廠，一期年產能5萬輛，未來逐步擴能至10萬輛。下半年公司還計劃進駐卡塔爾、墨西哥等市場，未來1-2年計劃在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等海外市場佈局七大產銷基地，逐步實現全球“研產銷一體化”。

乘聯會發布的1-6月中國汽車出口市場分析顯示，2017年至2023年，中國整車出口是逐步回升的態勢，主要是歐洲的貢獻，2024年歐洲佔比34%。1-6月中國乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%；其中新能源乘用車出口58.6萬輛，同比增長21.2%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，1-6月對大洋洲和歐洲的純電動出口明顯放緩，但其它地區純電動出口仍很強。紅海危機基本對中國出口沒有太大影響，歐盟政策導致中國新能源出口量下降一些，目前6月增長是挖掘非洲、南美等市場的結果。

今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升，歐美市場的小幅增長，以及俄烏危機下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。

對於近期整車出口面臨圍堵和打壓的現象，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青指出，整車出口不是越快越好、越多越好，最終會在貿易格局中達到一個均衡水平。汽車特別是新能源汽車，是主要經濟體創新發展的重點、焦點和制高點，不大會放任別國產品大規模佔領本國市場。在一定階段和特定條件下，汽車貿易與出口產品的價格和競爭力關係不大，而是國際貿易、產業分工和國家利益的再平衡問題。

王青提出，要以主動性、進攻型思路去解決問題，用更多的在華利益去牽制不利於我們的貿易政策，發揮超大規模市場優勢，讓全球資源整合、模式創新更多在中國進行。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 鄧凌瑤