深圳“打飛的”15分鐘到香港機場　多隻低空經濟個股漲停

21世紀經濟報道記者 林典馳 深圳報道

近期，低空經濟概念股火熱，相關概念股股價持續上漲。

11月6日甫一開盤，中信海直（000099.SZ）頂起一字板並延續到當日收盤，報收30.03元。

消息面上，首條境內通航機場直飛香港國際機場的跨境直升機航線成功試飛。近期，工信部召開低空產業發展領導小組第一次全體會議，深圳市召開低空經濟基礎設施高質量建設啓動會，各級政府不斷吹風，疊加應用場景落地，相關個股持續走高。

11月6日，低空經濟指數（8841750.WI）收漲2.45%，中信海直、山河智能（002097.SZ）、晨曦航空(300581.SZ)、川大智勝(002253.SZ)等個股漲停。

據悉，本次試飛由通航運營公司中信海直執飛，執飛機型是由法國空客直升機公司生產的EC175B直升機，可搭載10名乘客及2名機組人員。值得注意的是，7月18日，國內首架EC175B直升機驗證試飛同樣由中信海直完成。

EC175B相比於記者此前乘坐過的空客EC135，該直升機明顯空間更爲寬敞，內飾更加精緻，且由於特殊防護措施，機體內的噪音等級明顯降低。

當日，21世紀經濟報道記者登上了試飛航班，直升機從深圳南頭直升機場起飛，期間巡航高度在300m左右，飛行速度超過200km/h，到香港國際機場上空用時僅15分鐘，相比於傳統的陸地交通兩個小時的通行時間大大縮短。

在香港國際機場低空飛行5分鐘後，直升機平穩返程，沿途經過深圳灣大橋、人才公園、蛇口遊輪中心以及香港島等地標，俯瞰深港兩地風光。

值得注意的是，本次僅爲試飛，若需要開展商業化運營服務，首要解決的是深港兩地通關的問題。

中信海直深圳分公司總經理張瑾在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，目前中信海直正在同相關部門密切接觸，爭取以非口岸區域臨時開放的形式，在深圳南頭直升機場設立檢驗檢疫、海關和邊檢出入點，爲後續開展直升機航班打下基礎。

張瑾透露，目前部分口岸正在申請直升機跨境飛行“一地兩檢”模式。如後續有望開通，中信海直將選擇在相應的口岸直飛香港，這也將是最爲便利的方式。

值得注意的是，直升機跨境飛行還涉及深港兩地之間的空域管理和航線審批，需要與兩地的相關部門的協調和溝通。

今年以來，全國各地跨市、跨省乃至跨境低空飛行場景加速落地。

9月，由“廣州-香港”的直升機跨境低空飛行航線首飛，首航起點設在廣州FBO。乘機旅客經過40分鐘的飛行後降落於香港國際機場，將原本3小時的陸路交通縮短至空中飛行的40多分鐘。

同月，長三角地區開通上海浦東-上海金山-浙江海寧的雙向低空載客航線。6月28日，深鐵集團聯合東部通航合作共建中國首個“低空+軌道”空鐵聯運項目。

近期，有媒體報道稱，深圳預計在2025年實現力求3萬架次的低空載人飛行。

值得注意的是，擺在直升機通航面前還有高居不下的價格，由於直升機造價昂貴，飛行成本較高，包括本次深港兩地直升機飛行在內的各地航線將主要面向高淨值人羣。

而成本更爲低廉的eVTOL，由於技術尚未完全成熟，絕大多數還未獲得民航局的適航認證，仍在適航審定的過程中，未獲得商業化運營許可，更不可能開展載人飛行。

儘管業界預計2026年伊始，或將出現首批具備跨區域載人運行的eVTOL取得適航認證，但在目前乃至較長一段時間內，更爲成熟的直升機將是低空載人飛行的首選，且直升機航線也將爲後續eVTOL航線發展探路，更利於低空經濟先跑起來。

“中信海直已經與多家eVTOL公司接洽，並與個別公司建立了合作關係。公司對產品和市場時刻保持關注，在適當的時間點切入，加速行業發展，爲客戶提供多樣化的選擇。”張瑾表示。