試駕｜阿維塔12增程版：讓增程車不再拉胯，它做到了？

增程車真是一個讓人又愛又恨的存在！愛的是它能享受純電車型優勢的同時，又完全沒有里程焦慮。恨得是它饋電狀態拉胯的表現以及小電池、充電慢的尷尬。不過今天我們的主角或許會讓您對增程車型的認知發生改變，它就是配備了崑崙增程系統的阿維塔 12增程版。

先來簡單回顧一下外觀。外觀設計上，新車基本上沿用了純電動版車型的設計。未來美學 Future Elegance的整體設計理念，視覺效果非常科幻。新車採用簡約的無中網前臉設計，弧形的LED燈帶與三角形大燈融爲一體。增程版車型因爲要照顧到增程器的散熱問題，在車頭部分的下包圍處增加了通風口。通風口中央放置了激光雷達，此外，車頭部分還擁有毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等大量傳感器。車身尺寸方面，新車的長寬高依舊爲5020/1999/1460（1450）mm，軸距3020mm，與純電動版車型一致。側面線條非常流暢，長機艙加溜背的設計讓其側面看上去極具獵裝車的風采。

車尾部分採用了無尾窗設計，採用流媒體後視鏡來保證後方視野。這樣的設計帶來了一體感極強的尾部，加上飽滿的線條，讓其車尾營造出了一種特別的美感。尾燈方面，新車沒有采用貫穿式設計，而是分體的兩條狹長燈帶。

內飾方面，阿維塔12增程採用了極簡設計理念，大幅減少物理按鈕的數量，51英寸屏幕是阿維塔12的內飾亮點所在，其採用35.4英寸4K一體屏（分辨率4032*284px），橫跨主副駕視野；並與15.6英寸中控屏（分辨率1920*1080px）聯通，呈現沉浸式的視覺感受。智能座艙上，阿維塔 12增程版也是搭載HarmonyOS 4的鴻蒙座艙，實現全場景智能交互。其中，HarmonyOS 4支持鴻蒙生態應用市場，供用戶下載和管理第三方生態應用，音樂應用涵蓋本站雲音樂、酷狗音樂、喜馬拉雅、全民K歌、唱吧等，視頻應用涵蓋優酷、嗶哩嗶哩、芒果TV等。

同時，整套系統還具備：鴻蒙動效（針對駕駛模式、圖標微動效、3D模擬、系統等界面均有精緻有趣的鴻蒙動效）、一屏多窗、Petal Maps車載地圖、情景世界（包含休憩模式、洗車模式、寵物模式、溫度保持模式、觀影模式、K歌模式、壁爐模式）等場景功能；更具有多種智能交互場景，包含：超級桌面、無縫流轉、一碰傳（將手機界面及數據自動傳輸至車機）、華爲分享（車機和華爲手機、平板、電腦等設備之間可互傳照片、視頻）、暢通話（車機可與華爲手機、智慧屏、車機之間進行視頻通話）、車家互聯等互聯功能。

另外，HarmonyOS 4更擁有強大的智慧語音功能，可以如真人般順暢溝通；幷包含：可見即可說、四音區識別、連續對話、持續聆聽、免喚醒、One-shot（語音喚醒詞和指令連說，如小塔小塔我想聽，小塔小塔我想去，直接執行）、一句多意圖、自定義詞語、方言識別、模糊識別、聲紋復刻等功能。

在智能駕駛方面，新車搭載華爲ADS 3.0高階智能輔助駕駛系統，最簡單的概括是：ADS 3.0可以做到上車自己開，下車自己停；架構端到端，行程點到點。體驗下來整體的表現還是不錯的，特別是考慮到這次體驗是在繁華市區的早高峰時段，它可以穩穩當當地跟車行駛，在不同的路口順暢地通行，變道超車的動作也很積極，會主動加速搶位置。

另外，阿維塔12還配備了前排雙零重力座椅，配以Nappa真皮包覆、3檔加熱、前排座墊和靠背通風、3檔力度5種模式的8點位按摩、16向電動調節（包含兩向頭枕調節）等，成就舒適乘坐體驗。同時，新車的後排擁有一米乘坐空間，打造舒適體驗。實際體驗下來，後排坐姿更加舒緩，靠背和身體的貼合度較高，座墊長度也足以承託大腿。中央扶手進一步加長，並集成了控制屏，可以用來調節座椅功能等。

值得一提的是，阿維塔12後排吸頂屏可不止“彩電”這麼簡單，它能帶來影院級的視聽享受。設計上，吸頂屏擁有60°-100°大翻轉角度設計，無論任何角度，總有最專屬的觀影角度，而雙鎖舌設計，保證吸頂屏機械可靠性。另外，吸頂屏上支持可見即可說（前排和後排分別獨立支持可見即可說），同時可連接藍牙耳機，不影響其他藍牙設備的使用。

動力方面，阿維塔 12 搭載1.5T 增程專用發動機，發動機功率115kW，擁有 44.39%發動機熱效率和3.63kWh/L 油電轉化係數，增程器持續發電功率70kW，WLTC工況饋電油耗低至5.8L/100km。並且這臺增程器可加註92號汽油，相比95號汽油燃油成本下降 6%。阿維塔12增程版滿電零百加速6.7秒，饋電零百加速7.2秒。這個衰減程度在整個行業都處於優秀水平，目前大多數增程車型饋電狀態都會衰減個3-4秒，而阿維塔12增程版只衰減了0.5秒。另外，還具備3C充電倍率，30%-80%充電僅需15分鐘，這個速度比很多電動車都要快了。

很遺憾啊，我們的試駕車是一輛幾乎滿電狀態的阿維塔12增程版，我們並沒有體驗其饋電狀態的加速表現。在滿電狀態下，新車6秒級的加速，對於新能源車型來說不算很快，但夠用。其車身尺寸超過5米，實際駕駛起來很像一輛傳統的大型GT車型，這類車不以性能取勝，但能給人一種輕鬆愜意的感覺。

增程車主應該都深有體會，當增程器工作時，噪音和震動都非常明顯，對舒適性影響很大。這主要是因爲增程器長時間不運轉，沒有經過充分潤滑，另外，啓動時的活塞位置也不固定，這時候噪音和震動就難以避免。而我們實際體驗下來，這套增程系統的存在感確實極低，很多時候它在工作狀態，我們都很難感知到。無論是急加速還是處於較高速度，車內的噪音都不是很明顯。

懸架方面，阿維塔12增程版前懸採用雙叉臂獨立懸架，後懸架則採用的是多連桿式獨立懸架。我們試駕的車型配備了CDC動態阻尼控制功能以及空氣彈簧，另外新車還採用天鉤控制技術，實時監控車體與車輪上下運動速度，精確匹配最佳阻尼力，化解顛簸路面傳遞來的衝擊力，配合其出色的硬件，整體底盤懸架傳遞給車內人員的質感較爲出色。除了懸架行程略有些長以外，幾乎找不到什麼槽點。

總結：體驗下來，阿維塔 12增程版是一輛非常均衡的車型。好開、空間大、配置高，還有流暢的車機和高階智駕。如果說我有私心的話，那我希望它性能更好一些，6秒級的加速雖然夠用，但它犀利的設計配得上更好的性能。更重要的一點是，它讓用戶知道了，原來槽點滿滿的增程車，也可以擁有這麼好的體驗。